DNA传承——后驱即豪华、后驱即正义

每个圈子都存在小看链，对于汽车圈来说，各类驱动模式也跟着时代变迁慢慢崭露头角甚至登上汗青舞台，后驱 > 四驱 > 前驱，这已经成为豪华品牌圈子里公开的机要了。

纵观汽车成长史，“前置后驱”这一结构，一向以来无疑都是豪华、高档、活动的代名词，因而在20-40万摆布这一价位段，奔腾C级和宝马3系这两款入门级的后驱轿车一向都备受年青年头人的喜爱。

若是你对豪华车稍作认识，你会发现几乎所有的豪华车都是后轮驱动或基于后驱系统进行四轮驱动，这一现象当然是有其背后原因的。若是显现一位蛮横总裁，要求这些豪华车不采用后驱而采用了前轮驱动形式会发生什么呢？

蛮横总裁：听我的，都听我的，超等跑车改前驱

以跑车界的一哥法拉利举例，且不说顶级跑车中后置动员机的结构生成就适合后驱，即使是法拉利生产了大量的前置动员机结构的车辆，也从未考虑过前驱。显然在跑车世界，后驱（和基于后驱的四驱）才是公理。

因为跑车的义务就是要快，车辆在加快时重心后移，前轮肩负的下压力随之下降，尔后轮就获得了更多的下压力。大马力车型若是采用前轮驱动就很轻易发生驱动轮下压力不敷而打滑的现象。要知道，高机能车资尽心力用空气动力学装配和各类黑科技傍身，就是为了给轮胎供应充沛的下压力，若是强行要改变驱动体式导致车辆机能下降，生怕恩佐·法拉利师长的棺材板是按不住的。

除了加快时的重心转移问题，对机能车更要害的是操控机能。因为前驱构造变速箱不克居中，不等长的摆布半传动轴就会使车辆弗成避免显现扭矩转向的问题，开起来就会感觉前轮总在和你较劲摆布摆动，这将极大的影响车辆的操控机能。例如最有名的前驱小钢炮公共高尔夫(参数|图片)车系，在大幅提拔动力的高尔夫R(参数|图片)车型上就使用了四驱系统，若是动力再往上走呢？那就不得不设计出一..全甩掉了本身的前驱基底，以W12缸动员机搭配后驱的W12-650车型，究竟这辆车650马力的动力会让前驱不胜重负。连高尔夫都为了机能改后驱，蛮横总裁想让机能车改前驱的设法天然弗成行。

蛮横总裁：我不要你感受，我要我感受，豪华轿车改前驱

追求机能的车更适合后驱，那追求豪华舒适的车型改前驱行不成？究竟前驱构造少了向后的传动轴，能够在车厢内供应更大的空间嘛。并且前驱相对成本较低，把省下的成本供应更好的设置行不成？

看似有事理，但后驱依然是豪华车的主流。真正的豪华车后排很少需要挤三小我，所以传动轴对空间的影响并不大。后排的老板们哪个不是安坐双方，中央放下扶手说笑风生？成本的问题更不是豪华车首要考虑对象。豪华车更留意血统传承和形象地位，抛却历来积淀的优势为了一点微弱的成本优势改前驱，那才是本末倒置。

再者说，豪华车正本就长，转向半径大。若是改成前驱，陪伴着本能够向车厢要空间的变速箱不得不来到动员机舱，更多侵占的空间进一步压缩了前轮仓的空间，导致前轮的转向角度变得更小，而这就又加剧了转向半径的加大。试想一辆快要6米的劳斯莱斯幻影(参数|图片)，因为改了前驱导致转向角度不敷，在一些本能够一把转曩昔的弯道一会儿进步一会儿撤退，拉了两三把偏向才转曩昔，岂不是非常有损它勇往无前的霸气形象？

当然，前轮驱动的形式也有其自身优势，整体的造车成本降低、整车轻量化以及后排中央位置空间大的舒适感，都邑增加产物自己的性价比。而对于追求机能和豪华感的豪车来说，后驱在动力释放、操控机能和品牌传承方面的优势才是豪车所追求的，只能说后驱更是豪车的DNA传承。这也就是为什么上至劳斯莱斯、宾利，下至奔腾宝马凯迪拉克，都在其豪华车型上使用后驱系统的原因。

因为豪华车范畴竞争激烈，宝马、奥迪和雷克萨斯等品牌在其入门级车型上也起头使用前驱，但这也只是为了在分歧条理给消费者多了一个选择，但在她们的高端旗舰车型的设置上任然会选择后驱系统，令人惊喜的是奔腾、凯迪拉克以及捷豹等豪车即使在亲民的入门级车型上依然对峙使用成本更高、机能更强的后驱系统，捍卫了豪华的本义，更显得难能可贵。若是真是蛮横总裁选豪华车的话，想必也会毫不犹疑的选后驱车的吧。