优惠后不到十万的合资轻混，它要做地表最强买菜车？

提起英朗相信人人都不会生疏，一台和轩逸、朗逸齐名，月销几万台的“神车”，是几多人心中第一台家用车？然则如许的一台神车其实也有过渺茫期。 [原文来自：www.ii77.com]

作为同级别中鞭策三缸潮水的先行者，纵使三缸成本不低，动力优于以前的四缸，但在闻三色变的中国市场，消费者们并不肯意买账，直到英朗超卓的优惠市场政策，英朗才重返梢量第一梯队。也就是说三缸不是欠好，只是三缸在消费者的心中，有一条清楚的价钱线。 [原文来自：www.ii77.com]

于是，四缸天然吸气版本再次回来，销量再度火爆，但英朗并没有抛却走在潮水尖端的设法，一跃成为同级敌手中第一个引入轻混系统的合资家用车，只不外这一次的篡改可否让消费者们买账呢？

在外观上，轻混版与燃油版并无二致。也没有像一些新能源车为了标榜本身的身份而添加一些蓝色的元素，独一的分歧在于，尾标上的180T消散了。

内饰上的转变稍微来得多一些，好比多功能偏向盘消散，主动空调酿成了手动空调，后排座椅变得无法放倒。看到这里可先别焦急着骂别克减配，要知道，这台1.3T+48V的轻混主动精英型比起之前燃油版的主动精英型官方指导价下调了1万元，把一套更好的动力总成给你，削减一些看起来无伤大雅的设置，这1万元的让利我小我照样感觉挺值当的。

当然，这款英朗轻混版的内饰也有出众的处所，最大的亮点在于中控屏新增了一套别克eConnect系统，上面的UI设计支撑分屏处理，不光支撑苹果CarPlay和百度CarLife，还内置了高德地图，在线音乐等，连今朝主流的语音助手也一同送上，对于一台10万元的家用车来讲，这个设置知足平常使用是绰绰有余了。

本次车型最大的转变在于1.3T的根蒂上增加了48V的轻混系统，搞清楚这新增的48V是得力忠臣，照样败事有余的“拖油瓶”，是我们本次试驾的重点。

聊之前先得让人人明确一点，48V现在已经不算是什么新颖设置了，尽管作为十万级的小车来讲到场48V切实挺让人打动的，不外从名字就已经能够懂得，轻混轻混，48V首要照样起到一个辅助感化，首要出力的照样那套1.3T动员机，所以不会对整体动力有一个脱胎换骨的改变。

但也不要把这48V当做是一种噱头，从实际体验来看，这个48V照样称心称职地完成了他的工作，鄙人面这些特定的场景切实给这台英朗带来了实际的增益。

1、48V的到场意味着电池更大，比起传统的12V能保留更多的电能，所以在动员机停机时更能包管车上的电器顺利运行，启停时间就越长。我们发现新增了48V后启停的时间要比通俗英朗来得更久，对于油耗来讲第一个是动员机启停的时候，无论是动员机封闭照样启动的那一刹那，动员机的振动都要比之前小一些，高级感示意更好了；

2、因为48V的到场，轻混版更轻易进入启停状况，红绿灯前速度在20km/h以下滑行，动员机迫在眉睫地住手喷油，48V电机接督工作，进而达到省油的目的。众所周知，起步是燃油机平常驾驶最费油的部门，在起步的时候，48V电机揽过这份“脏活累活”，不只避免了动员机在不完全燃烧区间下工作，也让起步变得更顺滑更快，进一步减轻三缸动员机的发抖问题；

3、尽管48V电机看上去功率不大，最大功率8kW，最大扭矩40N·m，但因为扭矩的增益，中段加快的爆发感比起通俗1.3T燃油版要来得更好，固然官方并没有效活动、加快等字眼标榜这个48V，但实际增益照样有的。

48V的动力优化的确不少，但让人不习惯的处所也是有的，最大的问题在于这套轻混系统无法调节动能收受强度，所以在电量对照低的时候滑行，尤其是市区常用的60km/h以下的区间会感受到对照显着的拖拽感，比起燃油版的滑行距离要加倍短，若是没有开过电动车的话，这一点是需要驾驶者去适应的。不外退一步讲，这种动能收受使得速度下降更快，红绿灯前刹车都能够少踩一点，上手今后这种开法照样对照好适应的。

变速箱的回响和本来1.3T的英朗根基连结一致，为了让驾驶者享受到更酣畅的驾驶感触，在检测到油门开度稍微增大时，这套变速箱很甘愿把转速拉高，给人一种动力很充足的感受，而在市区匀速行驶的时候，变速箱的换挡速度略微慢了一些，但至少包管了平顺。

这两种工况中央有一个微妙的区间，就是我想加快但又不至于需要降挡拉高转，好比平常加快变道的时候。这种情形变速箱就很轻易会错意，要不就连结高挡位迟缓提速，要么就倏忽降一挡把转速拉高，没有法子自在地加快变道，这一点从燃油版的英朗上照搬过来了有点不大应该。

总的来讲，别克很清楚英朗的定位在于家用，到场48V的最大目的就是让它更好地相符家用车的身份。对动力要求不高又追求不乱的消费者，英朗供应了1.5L可选，而面临动力有要求又对1.3T动力不宁神的消费者，英朗优化了动力总成，如许一套组合拳下来，优惠后不到十万就能买到一台靠谱的家用车，这销量想低都难啊。