说到10万级合资品牌轿车，首先想到的天然是公共朗逸和日产轩逸，两款车型均是单车销量榜TOP5的常客，个中朗逸多次拿下冠军，轩逸则多为亚军，好比2019年就以475063辆的成就获得年度销量亚军，但在本年4月，轩逸反超朗逸，以接近4万的销量拿下了冠军。那么，轩逸如斯卖座，日产应该赚得盆满钵满吧？

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日产创20年之最，2019财年吃亏62.8亿元

5月28日晚间，日产汽车发布了其2019财年（2019年4月1日至2020年3月31日）的财务业绩，数据显露，其运营吃亏450亿日元，净吃亏950亿日元（合人民币62.8亿元），这将是日产汽车二十年来最大吃亏。

事实上，日产汽车自2008年以来的首次吃亏要从发布2019财年前三季度财报说起，财报显露，日产汽车经营利润为543亿日元，同比降幅82.7％；净利润393亿日元，同比下降87.6％，经营利润率仅有2.1%；而2019财年第三季度，净吃亏达261亿日元。

在笔者看来，日产汽车利润下滑的原因首要有两个，首先跟着前董事长卡洛斯･戈恩的出走，日产汽车甩掉了薄利多销的策略，同时受到新冠疫情影响以及自身竞争力的乏力，最终导致全球销量下滑，而作为焦点市场的中国市场，固然较早走出疫情影响，但并没有给出太甚幻想的答卷，天然也就没能挽回日产汽车的颓势。

日产汽车全球销量下滑，中国市场也未能挽回颓势

2019年，日产汽车全球销量约518万辆，同比下滑8.4%，而三大主力市场也分歧水平显现下滑，个中..市场下滑了7.8%，北美市场下滑了10.6%，中国市场下滑了1.1%，如许看来，虽说日产在中国市场销量跌幅不大，但必需要说的是，2019年丰田和本田离别实现了9%和8.53%的增幅，比拟之下差距显着。

而在2020年，日产在华合资企业春风日产原规划实现销量136万辆，今朝已曩昔三分之一的时间，完成了接近24万辆业绩，固然四月同比微增0.4%，销量达到97401辆，但想要按照既定方针圆满走完接下来的三分之二，压力伟大

而细看日产在中国市场上的12款车型，个中轩逸一家独大，占到总销量的三分之一，而逍客和奇骏两款SUV车型销量加起来差不多能再进献三分之一的销量，其余9款车型则配合构成最后的三分之一，能够看到日产部门车型竞争力非常有限，除了轩逸、逍客和奇骏，其他车型在各自细分市场都并不凸起。

而日产的三大主力车型竞争优势自己也不算显着，虽说也有本身的特色，抛开全新的外观、内饰设计年青年头活动，很对年青年头消费者胃口，CVT变速器也够平顺、够省油，拥有不错的口碑，但在动员机方面就一言难尽，好比轩逸一向苦守着1.6L动员机。

而公共朗逸已经用上了兼具动力油耗的1.4T动员机，本田思域1.5T动员机成家CVT变速器，不光平顺，动力示意也是同级俊彦，再看轩逸仅剩的优势只有燃油经济性，然而丰田和本田的混动车型或者会更胜一筹，若是说出一个购置轩逸的来由，或者就是优惠幅度大。

而曾经叱咤B级车市场的天籁同样面临着如许的逆境，固然履历更新换代，但主力车型仍然只配备2.0L动员机，而新增的2.0T动员机虽说示意亮眼，但价钱并不占优势，很难走量，而且与同样采用2.0T动员机的公共比拟，日产物牌影响力似乎会减色一些。

其实一些经典的俚语也能反映出消费者们对各个汽车品牌的见解，好比说到丰田就会想到TNGA架构，说到公共也会想到MQB..等等，而本田的"买动员机送车"，马自达的"人马一体"也是撒布甚广，再看日产，能想到的或者也只有"买沙发送车"，比拟之下，前面提到的俚语与手艺关系度更高，可见"手艺日产"正离我们越来越远。

全球裁员、封闭工场，日产重金押宝中国市场

在发布2019财年财报的同时，日产还发布了为期四年的"中期事业规划"，规划显露日产将经由削减3000亿日元固定费用支出，集中优势成长中国、..和北美市场，同时日产汽车将全球产能从720万台削减到600万台，车型也将从69款削减至55款。

今朝，日产已经做出了撤出韩国市场的决意，并慢慢镌汰Datsun品牌，同时还将封闭印度尼西亚的生产工场，将泰国工场作为东南亚的单平生产基地。除此之外，日产也在积极的推进新车，其最新预告片显露，将来18个月内将会推出12款新车型，涵盖了轿车、SUV、纯电动及跑车车型，个中有一半车型将被引进国内市场，从而匡助日产汽车回暖。

写在最后：

日产汽车不光创下了20年来最高吃亏，也面临着一场伟大的危机。在中国市场上，日产仅有轩逸、逍客和奇骏吃力吃力撑持，但更多也是跟较低的价钱有关，而动员机等焦点手艺方面却显得对照乏力，扭力梁后悬也显得不敷真心，虽说"沙发"仍是一大卖点，但对消费者的吸引力越来越有限，除此之外，在电动化和智能化两大将来成长趋势上，也没有看到日产太甚凸起的示意，总之，我们等候"手艺日产"的回来。