顶火车会湖南怀化店的镇馆之宝！牧马人升高四英寸改装案例解析！

玩车人群中有玩日系的有玩美系、德系车的，然则还有一类人群是玩越野的。今天要说的车，是我从没有说过的车型，牧马人。 [转载出处：www.ii77.com]

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文章的开首要从一台来自湖南怀化的牧马人和他的车主说起，因为这个车主不光是位越野玩家，照样一位牧马人的最终粉丝，同时他也是中国顶火车会怀化联盟的大佬。他就是我早年间玩摩托熟悉的雄哥。

而雄哥的坐骑则是湖南怀化顶火车会的镇馆之宝，今天就来给人人分享一下这台车的改装案例实记！

说实话我不是玩越野的，也不是玩自驾的，然则我照样知道牧马人的精髓在于升高。这台车最终定下了升高四英寸配以顶火定制的攫取者前杠、气愤后杠等48项配件混搭的方案。

改装的第一步当然照样拆拆拆！前杠后杠以及机盖前脸（进气格栅），这些JEEP标记性的原装件一个也不留，要玩就要玩得不同凡响，如果一模一样还能作为镇馆之宝吗？保留硬核，刷新其魂魄！

前后叶子板也得拆，这不光是为了更调新的轮眉，而是原车轮眉给人一种“羁绊感”，即使经由后期改装升高和更调大尺寸轮毂后，照样会被这过度“低调”的轮眉所影响整车的视觉结果。既然是“硬汉”专属车型，必需得霸气十足！

拆完后我们能够清楚的看到牧马人的整个前吊挂的构造，在升高之前，必需在轮眉下安装内挡泥板，否者轮胎会与轮眉之间的裂缝变大了，在越野时会更轻易受到泥沙的侵蚀撞击，导致动员机舱内造成损坏。

下面是这台车的底盘构造以及原厂的油箱，当然为了后背更调减震，油箱和底盘件也是要拆下来的，做底盘件的拆卸这就必需要涉及到切割了，工程量伟大不说，还得有专业的技师和手艺，并不是说随意切割再随意焊接就完事了，究竟越野车的魂魄就是其吊挂…..

顶火车会给这台车选择的是FOX转弯减震，这套减震可以有效的按捺车桥随止推杆上下活动的过程中，摆布位移时碰到碰撞而触发的发抖和共振，与牧马人的吊挂能够说是神工鬼斧的一对，可以施展出牧马人的极致机能！

解析下切割工作（这里感激雄哥，不光发图供应素材还一对一的语音和我这个外行人做讲解），在长臂升高的过程中，并补需要对原车的大梁进行任何的切割，只是切割掌握臂安装座的后焊接支座，如许的优点是不光不会伤害原车底盘大梁，保留原厂构造以及强度，并且后背焊接上的新长臂，也能够达到升高车体和加固的目的。如许的改装目的不会损坏原厂底盘构造的同时，还进一步加固了底盘。

这里我说一点，这里固然也就短短的几句话，我固然也是听得云里雾里的，然则我很领略，没有两把刷子，以及对牧马人这台车深度的研发的话，是绝对弗成能敢做如许的切割以及焊接。因为在改装范畴，不说越野这一块，做改装技师的你让他去篡改力，没问题，改操控，没问题。然则要动吊挂底盘这一块，我相信没有几小我可以说没问题的。因为底盘这一块，稍微一不注重就会影响到整车的底盘几许，也就是整车的刚性强度，更别说越野车了，不得不说是真的信服玩越野的。

接下来就是外部配件的安装预备工作，打钻孔。

据说整个牧马人最低的部门是前后桥(似乎其他车型也是如许……)，对于越野玩家来说，尤其是涉及极限攀岩和重度越野的玩家，车辆最懦弱的部门来自于下盘，所以下盘稳定非常主要，这个过程需要拆卸下前后桥进行细心的打磨和切割，然后再加上合适的加固件，这仅仅只是为了前后桥之间的裂缝变得更小。（耗时两天…..）

上面说了车身最低的处所是前后桥，而前后上最低的处所是差速器，关于差速器，以及它慎密相关的速比。这里我稀奇做了研究，做了还算是对照具体的案牍注释，我不知道在看这篇文章的有没有玩越野的车主，有需要的能够关联我哟！

在这台车上为了珍爱懦弱的差速器，采用了顶火车会定制的差速器护甲，比原厂差速器护甲更厚实且坚硬，最主要的是颜值超高！！！

焊接好之后就是安装副油箱了，副油箱？没错，因为所有牧马人车主都邑体味到在后备箱放整箱备用油的痛，一样四门版本的牧马人副油箱为65L，两门版本的为45L，加装后结果照样不错的。

说到副油箱，关于牧马人油耗的问题，下面是雄哥供应的数据，牧马人在改装后连结驾驶习惯不变的前提下，升高2.5英寸+35英寸胎会增加2-3L的油耗，4英寸+37英寸轮胎3-5L，6英寸+40英寸轮胎增加5-8L。

最后是改装花絮，因为明人不说暗话，即使有雄哥给我做讲解还发来了大量的图片素材，然则我照样感觉我对越野这一范畴的常识面照样太缺乏了，实在没有法子给人人做具体的讲解，真的是当你认识得越多，就会发现本身越细微，我还认为我在改装这一块已经认识得够多了，但事实上我还只是个蝼蚁，不外我会起劲进修的！我也认为很有需要分享出来，拓宽列位改装玩家的眼界的。

完制品，比拟素车，改装后的牧马人真的是霸气十足，非常的醒目刺眼…….

最后的最后再次感激车主：中国顶火车会湖南怀化店雄哥供应素材！