酷乐改装百科 | 吊挂及操控提拔指南 —— Hella Flush之弗成原谅的低 Vol.5

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Author / 蟹爪朝天

这一次，我们再一次邀请我们的“蟹爪朝天”同窗给我们带来改装常识的普及。在这个“改装大百科”里，我们给人人整顿了一些改装方面的常识。这些常识的起原首要有国表里精良的资料和酷乐车友或其他团队的经验学识。

国内大多的车友都是从一知半解起头玩车，在玩车的过程中也或多或少碰到一些本身不懂的问题和拿不定主意的时候。好比“哪套避震更适合我？”“改完ECU需要主意什么问题？”等等。这个系列的文章就是为认识决这类问题。

对于改装，若是你有什么本身的概念或许疑问，能够留言敷陈我们，或许这些概念能匡助到其他的车友，或许这些疑问其他人也有。

关于这个系列，我们为人人预备了10篇文章，相信人人会大饱眼福。

作者

# 蟹爪朝天 #

往期内容

Vol.5

第一章  根蒂常识和重量转移

第五节 弗成原谅的低

啥也不说，来段视频先

超低的底盘、轮距加大、轮胎完全在翼子板内，尽管悦目但操控很差，这就是典型的Hella Flush气势。

平日情形下，原厂车的底盘最多降低1寸摆布，过多的降幅会导致严重的扭矩转向、轮胎和车体接触摩擦、吊挂行程不敷用等问题。

即使加硬的弹簧，也纷歧定可以在很短的行程内撑持车身。在转弯过程中，吊挂行程用尽的一刻会显现非常不不乱、弗成展望的操控状况。

因为重量转移的倏忽增大，外侧前轮的负载会倏忽加大，显现转向不足趋势。然而在吊挂行程用尽时车手的感触倒是避震变硬了，这或者会让车手误认为吊挂系统没问题。

像是尼桑B14 Sentra如许后吊挂行程很短的车，或者会后吊挂早于前吊挂触底，显现倏忽的转向过度。

对于麦佛逊构造来说，若是下摆臂和避震桶的夹角大于90°了，在显现侧倾时的负外倾角就会削弱，附出力也会削弱。

降低底盘高度后，滚转中心和重心的高度差变大。这时感化在重心上的滚转力矩就变大了。

加大的滚转力矩和减小的吊挂行程叠加在一路让情形加倍恶化。底盘高度降低到下摆臂和避震夹角大于90°之后，这种恶化会加快并生。

降低底盘高度后，加硬的吊挂会让轮胎在不屈整路面上显现过多的跳跃，导致附出力不不乱。

因为转向拉杆比摆臂短，所以转向拉杆比摆臂的转变量更大。这就导致在轮枪弹跳时，束角更倾向负值。

降低底盘高度时应该注重

• 在弯中不要显现避震触底的情形。

• 选用赛车取向的套件：硬弹簧、全长可调的避震桶、几许批改的摆臂等。

• 选用更短、更软的缓冲胶块。

• 麦佛逊构造的可调高度局限或者会很小。

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