创新说 | 错过董明珠选择博郡 黄希鸣：牵手一汽夏利不为生产资质

牵手一汽夏利不为生产天资

那博郡汽车为何看中一汽夏利？

记者丨黄辛旭

错过了董明珠，一汽夏利最终选择了与一家造车新势力企业——博郡汽车牵手，令人几多有些不测。

与“董蜜斯”以合格力电器的知名度比拟，这家成立于2016年的新能源汽车企业并没有过多的曝光度。承担欠债并以现金出资的体式组建合资公司，博郡汽车与一汽夏利的“牵手”体式另辟门路，为什么不是代工？岂非仅是为了生产天资而来？双方合作体式在业界激发了连续串的猜想。

6月11日，在接管《每日经济新闻》记者采访时，博郡汽车董事长、CEO 黄希鸣给出了否认的谜底。“天资能够花钱买到，经由处所当局也能够搞定厂房和设备。” 黄希鸣认为，代工模式不如合资模式更能施展“1+1>2”的结果。

在底特律工作了多年，黄希鸣依旧未改湖南乡音。面临业内盛传的2019年造车新势力的机会窗口即将封闭的传言，他则透露：“车市在今明两年洗牌是功德，一些熬不住的企业先被镌汰出局，会腾出更多的市场空间。2020年之后，会是市场的快速上升时期。”

“代工模式不如合资模式”

为认识决生产天资问题，造车新势力们“各显神通”，纷纷经由自动申请、代工模式、购置天资进入车市。博郡汽车也曾考虑过代工模式，并与一汽吉林签署了合作和谈。但后来经由各种考虑，博郡汽车最终选择接盘一汽夏利。

4月底，一汽夏利（000927，SZ）发布通知称，拟以整车相关地盘、厂房、设备等资产欠债出资，南京博郡新能源汽车有限公司（即博郡汽车）以现金出资，双方在天津成立合资公司，生产新能源车型。从通知上看，博郡汽车首要在新能源产物斥地和机制方面有优势，一汽夏利供应在整车生产制造方面的治理和手艺经验储蓄。

有概念认为，博郡汽车与一汽夏利成立合资公司的模式，与“江淮蔚来”“海马小鹏”代工模式并无素质区别。

为了获得“准生证”，蔚来和小鹏离别选择了江淮和海马进行代工。然而，业内对此模式褒贬纷歧。蔚来汽车创始人李斌曾透露：“在全国已有那么多富余优质产能的情形下我们再去反复扶植生产厂，这就是虚耗了。”小鹏汽车董事长何小鹏则坦言：“我一向都认为本身建厂和合作建厂各有利害。”

不外博郡汽车与一汽夏利的合作模式并非完全的代工模式，而是成立全新的合资公司。在黄希鸣看来，代工模式不如合资模式更能施展“1+1>2”的结果。“代工模式下，代工方和我们或者会有诉求不吻合的处所，合资模式则能够解决这些问题。在最初谈合作时，我们也谈过分歧的模式组合，合资模式是在这个过程中谈出来的。这一模式能让双方把资源整合得更好。”

图片起原：摄图网

回首与一汽夏利的合作，黄希鸣强调博郡汽车最起头就不是奔着“天资”而来，更不是为了设备和厂房。“天资能够花钱买到，经由处所当局也能够搞定厂房和设备。但生产治理团队才是包管产物落地的根蒂，博郡汽车注重的是一汽夏利的生产团队和生产系统。”

值得一提的是，一汽夏利最起头引进的是丰田的生产系统，这一点更是吸引了想在产物靠得住性上对标丰田汽车的黄希鸣。“即使解决了天资和生产厂房设备等问题，并纷歧定能造出好车来。一汽夏利与丰田汽车的生产系统最为接近，近期我们会做一些生产质量的革新升级，将来规划引入一些..专家级的人才。把最新的质量系统经验带进来，做进一步提拔。”黄希鸣对记者说。

6月11日，记者也在博郡汽车上海办公室看到一汽夏利的工作人员来到博郡汽车沟通具体生产细节。显然，双方的“磨合”工作已经起头。

渠道扶植以传统为主

博郡汽车的“野心”从产物规划环节就已施展得很显着，其在最起头就推出了三个..且定位分歧。

据记者认识，博郡汽车的首款车是规划在2020年第一季度交付的iv6，补助前预售价区间是25万~35万元；第二款车售价大约在十几万元，担负“走量”义务；本年在上海车展表态的SUV iV7是针对成员较多的家庭。“我们短期内不会推稀奇贵的，好比50万元以上的车型临时不会考虑。”黄希鸣说。

图片起原：博郡汽车官网

事实上，当前国内市场中相似的电动车并不在少数，为何消费者要为博郡汽车“买单”？

“博郡汽车的产物追求‘没有短板’。互联网的脑筋是用一个亮点打响一个产物，但汽车产物不克有槽点，每个点都亮最好。同样的车，续航里程上，博郡汽车能比其他车多15%~20%摆布，靠得住性上，则以丰田汽车为尺度。”黄希鸣称，当下新能源汽车市场并无真正的“爆款”，这恰是博郡的追求地点。

跟着生产环节进入正轨，交付日期临近，若何铺设粗俗渠道对博郡汽车来说已十分急迫。据认识，日前博郡汽车获得的25亿元融资，就规划用于产物研发和市场..。博郡汽车的发卖渠道扶植将以传统的经销商模式为主，接纳“1+N”形式，即在一个城市有一个中心店和多个小型店。

反观业内，不少造车新势力都选择在各城市的荣华地段建造直营品牌体验中心，如仅上海兴业远古汇就有特斯拉、蔚来和拜腾三家车企的体验中心。尽管破费不菲，但他们认为这是产物宣传和品牌形象打造的需要行动。

甚至受“新四化”冲击，不少传统车企高层都曾透露要向造车新势力进修，索求新零售等模式。在此景遇下，为何博郡汽车不热衷于建造直营品牌体验中心，仍选择传统汽车发卖模式？

“因为专业的人做专业的事，经销商对发卖、办事有多年储蓄，这个别系具有能够借鉴的器材。所以博郡汽车考虑在渠道层面首要采用以经销商为主的传统体式，但也会有其他模式增补，好比直营，我们会好好研究。”黄希鸣向记者透露，在渠道扶植上，博郡汽车将接纳“开放”的索求立场。

 “本年全国规划扶植几十家店到一百家店摆布，之后看产物下沉级别再增强结构。因为产能有限，单店的发卖量和经销商的投资回报要包管。”黄希鸣透露，将来博郡汽车会考虑用天津一汽夏利的部门渠道资源。

造车仍需情怀

固然被打上了造车新势力的标签，但博郡汽车在不少方面又和造车新势力不太一般，好比产物规划和渠道扶植思路上。这与博郡汽车创始人黄希鸣的履历过往不无关系。

1994年，黄希鸣到场福特汽车，之后又在通用汽车工作了两年。2008年趁着中国汽车业第二波海归潮，黄希鸣起头了第一次创业，成立上海思致汽车工程手艺有限公司，为主机厂设计、斥地和改善..等，逐渐储蓄了底盘..、车辆机能、三电手艺等经验。

博郡汽车是黄希鸣的第二次创业，这与不少造车人的履历一般。如零跑汽车创始人朱江明也曾从事过通信调剂产物工场、安防、视频等相关财富，他曾敷陈记者之前的创业履历是手艺、供给链治理和资金的储蓄。对黄希鸣而言，从帮人造车到本身造车，20年的汽车工作履历则让他坚信依然要遵循汽车研发和制造纪律来造车。

“车辆在交付给消费者前要做好多实验，这些实验需要一两年时间才能完成。当你拿到车的那一刻，就已经知道这款产物能不克经受得住10年考验。”黄希鸣称造车耗时长短源于造车观点的差别。

黄希鸣的这一概念也施展在对融资方的选择上。据认识，博郡汽车的投资方中有不少财富资源。6月3日，博郡汽车获得的25亿元融资里就有不少来自供给商伙伴的投资，如曾和博郡汽车在电池财富进行过合作的银鞍资源。

“好多短期资源有时效，两年、三年必需套利走，而财富资源分歧。他们不会只注重短期好处，更注重财富的协同效应和久远成长，会持续支撑博郡汽车。这减轻了我们的压力，从而更存眷产物品质，而非纯真的时效。”黄希鸣对记者说。

图片起原：摄图网

与不少造车新势力的创始人一般，黄希鸣的造车之路也源于“情怀”。业内遍及认为在电动车范畴，中国有汗青时机和窗口，有机会培育出一个伟大的汽车财富，也能产生一两家伟大的汽车公司。这恰是不少造车新势力选择到场“造车”大军的初志。朱江明就曾向记者透露：“中国汽车品牌还未走向世界，至今在整体国际汽车市场仍处于边缘地位。我相信‘让中国的汽车走向世界’是所有中国企业家们都想完成的妄想。”

黄希鸣则坦言：“没有情怀是造不了车的，造车比经营本来的企业辛劳多了。但我感应电动车范畴是中国汽车财富实现超越的汗青机会，进展博郡将来能在国际舞台上跟公共、丰田竞争。”

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