改名可改运？同款车不同名背后的中国功利主义

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➤不知道几多天前，新一代马自达3的申报图和谍照在网上曝光，考虑到马自达举步维艰的境地，认为这款车会和中国市场擦肩而过，如今好多拥趸能够舒口气了。

不外虽如斯，也有好新闻和坏新闻。

先说坏新闻。今朝没有一丝两厢版的影子，或许这是一种不会引进的无声默认。就以本年6月份的销量为例，两厢只卖出726辆，仅占长马7.53%的份额，三厢则是进献超一半的58.97%。

好新闻是，马自达旨在提高品牌知名度，全球（除了中国用了一个稀奇新鲜和拗口的次世代Mazda 3 昂克赛拉，在中国没法子，照样为了施展这是一款全新车）采用统一的车型定名，这一代新车不再是“星骋”“昂克赛拉”等等，就是返璞归真的“马自达3”。

今后就不消在输入法中吃力吃力寻找几个汉字，拼成上下五千年也没见过的词组。

或许之前的马自达为了轻易区分每一代车型，避免作对，成为为每一款新车定名的汽车界仓颉，省得两小我商议半宿“马三”，天亮的时候发现我说的是2003款马三，你说的是2013款昂克塞拉。

这是站在网友吹水的角度。

对于中国市场来说，有些人相信名字具有风水的力量：甘愿请巨匠对生辰八字一顿剖析，最后得出价格令媛的两个字；面临扼住命运咽喉的无形之手，寄进展于换名之后带来的好运。

久而久之，名字被付与了深远的寄义，有时候是人的另一张脸。所以统一款车型络续换名的做法，正好是一部门车企深刻懂得国人三观的佐证。

好在好多星骋或昂克塞拉的车主，知道这就是马自达3，然则却有一些车型的车主，厂家换了名后就纷歧定知道本身座驾出自哪个派系了。

最初这么做的车企应该是公共。

1991年，一汽引进的第二代捷杀青功在一片广袤却布满生机的市场扎根，用皮实和耐用浇灌出一棵口碑的苍天大树，而彼时的捷达照样原版的紧凑级轿车“Jetta”。

十年曩昔后，一汽和公共惊异地发现10年之际的捷达完全不相符欧美市场的正常成长纪律，非但没有一丝衰败的陈迹，反而在简洁且络续的改款中，紧紧地把根扎进中华大地。

既然捷达招牌还在发光和..，解说市场仍然有大部门如许的需求。一汽的最终决意是保留捷达，把手上的第四代“Jetta”更名为“宝来”，以分歧的价钱区分两者的定位。

如许有利于扩充公共的产物线，也保有必然的销量和利润。

比及第五代“Jetta”在2006年的到来，捷达王、捷达春天、捷达伙伴依然在民间活跃，宝来打响一汽公共的第二张招牌，于是就有了“速腾”，开启了三代同堂的特色发卖体式。

今天是2019年，新一代速腾经由堆砌尺寸和设置达到紧凑A+级，同为MQB..的宝来替代上一代速腾的位置，捷达转型新晋品牌，分歧升级之后的三者分工明确，却没有新名字的显现。

经由数十年的耕作，公共早就解脱单一产物线的逆境，如今在主流范畴的大获成功，已然没有换名套路的需要。

然则其他品牌需要。

现代无疑是“德学韩渐”的范例，极尽描摹地持续发扬公共的弄法。

当后备箱左边的英文照样“Elantra”的悦动在2008年上市时，伊兰特仅仅作废1.6L动员机，换成新款1.5L动员机降低油耗和门槛，从新焕发生命力。

4年之后，身披“流体雕塑”的朗动问世，为现代打开了一扇年青年头的大门，和时代脱轨的伊兰特至此退出舞台；悦动则成为新的、原本就是的伊兰特。

2016年，领动正式进入中国，用生气勃勃的形象诠释“流体雕塑2.0”。现代紧凑级轿车的换代遵循新老瓜代的天然纪律，一代新车的出生，意味着一代老车的消亡。

悦动不得不以四年前伊兰特的表情走进汗青，朗动不得不以四年前悦动的表情追随（后续是悦动在2018年新生，朗动停产）。

纵观公共的捷达们和现代的伊兰特们，一起头是同级市场冉冉升级的新星，形容这些车皮实耐用省油，有如中华民族优良品质中的耐劳勤劳朴实，是以担当起任劳任怨的庆幸出租车。

跟着时间的推移，新车沦为老车持续发光发烧，价值是价钱和定位的下滑；随之而来的还有出租车行业的没落，导致出租车师傅和出租车的地位下降。

曾几许时，在大城市购置一款和出租车同名的车型，严重水平比如脖子上挂着一块“我没钱”在众目睽睽之粗俗街，此后在街上抬不起头，此后失去村口小芳的崇敬目光，此后萦绕在祖坟的青烟敏捷消散。

独一的法子是更名，改运。

新一代捷达不是捷达，是面目一新的“活动家轿”宝来；一旦宝来的品牌形象被榨干，新一代宝来就成了“德系手艺过剩”的速腾。

同理，悦动、朗动、领动一切和伊兰特毫无相干，尤其是这些车下探到三四线城市，本地的信息闭塞水平和大脑惰性不足以证实X动等于伊兰特。

公共和现代的成功，证实了这一中国特色计谋的前瞻性。既然有换名的正面例子，魑魅魍魉30多年的中国汽车成长史也少不了不和教材。

一说起夏利，脑海中浮现的就是那一副经典形象。红色的短小车身，一对扁平的大灯从两侧塞进紧凑的前脸，印象中永远是开空调的大炎天，1.0L三缸机的夏利几乎没有动力可言。

然而特别年月的特别配景下，国产率络续提高的夏利以接地气的姿态敲开无数家庭的窗户，是一代人心中的国民轿车之一。

同时和捷达、伊兰特一般，夏利成为北京、天津和上海等城市的出租车主力军，当然也埋下了形象低端的后患。

进入21世纪后，一汽在2001年国产丰田最新的小型轿车Platz（三厢版威姿），向导认为“夏利”是一代名车，是一块金字招牌，更是被国度工商局认定的全国闻名商标，于是爽性以夏利+千禧年定名，象征着新时代的夏利续写传奇。

究竟不明实情的好多人纯真经由名字，判断这是一款拉皮长胖的夏利，价钱却高达13万元，人人接管不了花大代价买一款本身和别人误认为是廉价夏利的夏利2000。

捱不到一年，夏利2000在2002年改名为雅酷，抛却夏利的车标并改为一汽的标记。还有发卖在4S店语重心长地敷陈消费者，“这和夏利完全分歧，其实是丰田”，销量最终得以提拔。

这几款车型都是更名的正面案例，汽车界这么大，一定也有不和教材。好比起亚K4。

遗忘在角落的K4发布于2014年9月1日，这是现代名图的姊妹车，定位于K3和K5之间，属于准中级车，或许是紧凑A+级。

然而K5彼时稀有万元的优惠，落地价钱和K4相差无几，何况前者是典型的中级车尺寸，看上去的气场就有所分歧。所以K4的销量平平无奇，第一年只有6.23万辆的成就。

还有“K4”的中文发音带有不祥之兆，在这个买车要挂红绳，求大仙开光的神奇国度，K4的命运起先就被打上封印，注定好不了。

是以在2017年，K4正式更名为“凯绅”，可是这改变不了K5照样比K4大一圈的既定事实，在尺寸眼前，国人毫不让路。

再有赶上紧凑级SUV蓬勃的时期，萨德事件激发韩系品牌力的断崖式山崩，以及日系中级车的爆发，连续串袭击让K5也自顾不暇，更不消提无人知晓的凯绅了，本年4月的销量仅剩下640辆。

说究竟，换名之后的成功改运依靠的照样汽车的产物力，这个中包罗品牌力、对情况改变的抗压等等。一旦这款车无法进入消费者的清单，即使再换几多次名字，何等悦耳的名字都没用。

有一说一，按照中国今朝买车的体面观点，换名很有需要。

若是你翻一翻2006年摆布，速腾上市之际的文章，里面竟然写着“公共最大的问题是全新的市场定位无法获得承认”“中国人因为桑塔纳/捷达，基本不接管公共今朝所谓的中端定位”，这是凭据17.38-21.68万元得出的结论，这价钱的确和同时期的马自达6甚至帕萨特接近。

要不是互联网有记忆，保留了这些谈吐，或者我今天也不肯意相信公共在中国也是履历过廉价冲高，凭借的是德系光环和精准的产物力，最终走到今天的“高级”和独一挡，同时也少不了换名计谋的劳绩。

这背后反映出社会追求的功利主义，不外是新中国成长进程的一副浮世绘。

这30年间，中国一夜之间从赤贫到富商，从面朝地盘背朝天到穿上皮尔·卡丹，从根深蒂固的军队大院到人人都似乎有机会一探上流社会的人生。

打破阶级发生的这种全民对权力和金钱的神往，对成功的焦虑，在时代的高速成长中催化和放大，直抵每小我的心里，谁也很难不被澎湃而来的成功学案例挠得心痒痒。

这是阶级大门尚未彻底封闭的示意。

然而如今的“丧”文化，某种意义是年青年头人一出生就知道本身所处的位置，心里基本没有攀缘上一个阶级的任何激荡，尽管实现小我生活的价格，不在乎外界的权衡尺度。

相信将来的某一天，人人接管和乐于处在地点的阶级，整个社会天然就少了急躁，多了平静，买车也加倍留意自身需求，消费观朝着理性的偏向进步。

究竟月亮对照圆的美国也是从好处至上、物欲横流的爵士时代过来的，只是如许的改变至少需要十年二十年的时间。

所以更不要不满车企的换名“欺诈”行为，这自己是凭据我们目前的消费观和需求定下的策略，屡试不爽直到2019年，也怪不得人家车企每出一款新车就要换一次马甲。

岂非偏偏要一款车沉溺到叫好不叫座的田地，人人才在网上装作可惜，指摘国人不懂车，证实本身站在小看链更高一阶的位置吗。

然则车企万万不要迷信更名转运的事情，一款车的热卖与否照样和产物力呈正相关，并不是再烂的车也有市场，中国车市早就不是30年前零竞争的状况，只有知足消费者需求的好车才有美妙的来日。

消费者历久投票的，永远是好产物。

《恕我直言》| 作者：李日新

介绍阅读

公共、丰田为什么会减配？或者真是我们这几届消费者不成

 

国产后的林肯，还能排得上号吗？

 

这些自立品牌是一袭华美的袍，里面爬满了虱子

 

历久雇用撰稿人、汽车编纂，简历发至邮箱：

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世界纷繁，我们只呈现有价格的思虑