福特的又一次机会？体验福克斯ACTIVE/锐界ST有感 | Y车评

2019-08-22 03:09:25

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｜把事实带走将概念留下｜ [原创文章：www.ii77.com]

或许是受到SUV活着界局限内快速成长的影响，福特认为在将来很长一段时间里，市场将由SUV主导。就在客岁下半年，这家百年迈字号倏忽透露将作废北美区域的大部门轿车买卖。此后，福特起头了一系列SUV车型的索求：先是被曝出旗下ST活动系列被拓展到了锐界和探险者这两款SUV车型上；再推出由跑车“投胎”SUV的福特PUMA；几个月前，福特还决意在将来推出一款基于Mustang跑车斥地的四门纯电动SUV……

这一系列动作无疑都已经向外界表清楚福特将来的成长偏向，而这也会在必然水平上影响到国内长安福特的计谋结构。从福克斯ACTIVE被官方划入SUV家眷，到此次品牌日试驾运动主打的多路况体验项目来看，长安福特FUN-DAY品牌日如斯大手笔租用上海国际赛车场跑道以及开放场地，无疑是进展将多功能车型的优势以及福特在SUV上的新理念展示给人们看。

首款国产ST竟不是福克斯？

当我们满心高兴地等候能成为国产ST车主时，等来的倒是一台售价切近40万的机能中型SUV。固然它的显现给诸多等候国产福克斯ST的车迷们关上了一扇门，但这款国产机能SUV也给一部门神往机能车型却迫于实用性需求的“奶爸”们打开了一扇窗。

机能版SUV听起来很新鲜，但细心想想SUV这个名字的第一个字母S，不恰是Sport活动的意思吗？具备活动机能其实本就是SUV的一项特有属性。当你坐上它时，来自纯净ST的体验首先经由稀奇的乘坐感率先袭来。固然锐界ST上的这套座椅似乎并非出自RECARO品牌，但Alcantara极佳的触感和腿部两侧十足的包裹感，依旧能如另外ST车型一般给你斗争欲。这种体验也与此前福克斯ST、嘉韶华ST上的那套活动座椅高度一致。

按下旋钮..的S键开启活动模式后，在从P房前去第一个环形弯间的这段直道里，你能感触到的这台最大功率322马力的V6双涡轮增压动员机拥有的动力贮备，即使在中后段加快中，一种底气十足的感受仍会陪伴着速度表针的快速攀升传达给你。传入车内的动员机声浪会在急加快和换挡时，给车内乘员带来不错的听觉体验。不外，或许是其SUV的身份捣蛋，固然锐界ST拥有322马力和503牛·米的账面数据，但最直接的感官体验却并没有我预期的那样刺激。

此外，新福克斯上的一个遗憾也同样显现在了这台锐界ST上，在赛道上使用换挡拨片升降挡时，它都邑示意出一些“不情愿”，甚至在我驾驶的这台试驾车上还显现了不听拨片使唤的情形，加上仪表盘敌手动挡位显露不清，会对个性化的驾驶体验发生必然影响。固然这台变速箱的换挡逻辑和平顺性示意都算不错，但对于一台机能车而言，缺失了手动的驾驶情趣实在有些遗憾。或许它更适合让驾驶者把换挡全权交出，因为只有在主动换挡模式下，这台变速箱才会带来清楚的升降挡逻辑和更酣畅的驾驶体验。

抛开体验欠安的手动换挡模式，锐界ST超卓的转向手感合营不错的车头指向性无疑能为它扳回一分，这台中型SUV照样能在赛道上带给你热忱的驾驶体验。此外，锐界ST在急加快时也并没有像很多机能车型（前驱或以前驱为根蒂的四驱车型）一般显现扭矩转向现象。在极限驾驶中，悬架的撑持非常到位，在经由高速弯道时车身仍能连结一个不错的侧倾姿态，能给驾驶者带来必然决心。不外需要指出的是，因为较大的轴荷，锐界ST在切近极限的激烈驾驶时照样会显现一些转向不足的现象。而较大的自重也会在激烈驾驶中，让制动浮现出必然劣势，极限驾驶时仍需驾驶者保留实力提前制动。对于一款主打机能示意的ST车型而言，锐界ST在这些部门仍有必然提拔的空间。

但作为一款7座SUV，实用性和平常舒适性依旧会成为大很多消费者会考量它的一个尺度。在场地体验区的试驾中，这台机能SUV在平常驾驶中的示意比想象中的好好多。悬架柔软的初段阻尼能不错的过滤细碎的非铺装路面。在通俗模式下，这台8AT变速箱动力输出平顺，变速箱也会经由积极升挡把转速掌握在较低局限内，以获得更好的平顺性和燃油经济性。此外，其NVH的示意也颇为出彩。综合来看，它的平常体验几乎挑不出太多偏差，甚至优于在激烈驾驶中的示意。所以，锐界ST你真的是一台机能SUV吗？

你竟然也是SUV？

当我还在猜忌锐界ST是否是一台机能SUV时，福克斯ACTIVE竟沉寂到场了SUV的阵营。不外既然Mustang、Puma这些跑车都逃脱不了成为SUV的命运，跨界身份的福克斯ACTIVE被福特划为SUV也在情理之中。因为试驾前提有限，在此我也连系简洁的场地试驾，谈谈对这款跨界车型的见解。

基于福克斯两厢版车型打造的福克斯ACTIVE固然没有供应四驱系统，但新到场的驾驶模式选择能经由对车身不乱系统以及牵引力掌握系统的电子掌握，改变油门响应速度，削减车轮打滑。当车辆经由湿滑渡水道路、低附出力的砂石等非铺装道路时，这一系统能为驾驶者带来更有决心的行驶体验。同时，比拟通俗两厢版福克斯，更高的离地间隙和接近角也将进一步提拔它的经由性。在模拟平常驾驶路段，福克斯ACTIVE的悬架会对路面的细碎震动进行处理，整体乘坐舒适性体验不错。经由一连减速带时，车辆悬架对于大波动的化解也较为超卓。若以两厢轿车的定位来评判，如许的示意完万能走在同级别竞品的第一梯队中。但若以SUV来评定，或许如许的示意就只能算一样了，既然如许又为何非要将它界说为SUV呢？

在动态示意上，福克斯ACTIVE在金卡纳赛道上的示意天真，精准的指向性和车尾的随动性让它依旧继续了福克斯在操控示意上的优势。尽量它的离地间隙达到了150mm，但驾驶体验依旧是同级车型中数一数二的。在进行激烈驾驶时，车辆的悬架也能供应足够的撑持，天真的尾部在快速经由掉头弯时甚至还会有些向外摆动的趋势，这些都能带给驾驶者别样的情趣。

1.5T三缸动员机的动力响应和输出在活动模式下非常直白，变速箱的降挡动作也不会滞滞泥泥。固然在手动模式下，换挡拨片的指令传给变速箱依旧需要些时间，但比拟此前驾驶过的通俗版福克斯车型，这一体验主观来看应该进行过优化。至于这台三缸机的发抖按捺，以小我来看福特真的做得很好了。不外，大多数消费者在乎的已不再是动员机的实际示意或是机能示意，而是一个数字。谁叫你比主流动员机少一个气缸呢……

小结

连系对锐界ST的体验来看，它的最大意义在于那台由福特征能部调校的2.7T V6动员机，在浩瀚车型将动员机排量越做越小的情形下，能在合资品牌里买到的六缸车型实在不多。不外除此之外，岂论是福特为凸起SYNC+车机系统让你放脱手机的中控“巨屏”，照样平常驾驶优于激烈驾驶的体验，尽量它是台货真价实的ST，但其定位依旧倾向家用。

而站在实用角度上来考虑，既然这依旧是一台家用倾向的车，在它诸多动态示意并不极致的情形下，何须非要带着一家人追求驾驶刺激呢？或许那些使用同样外观套件，同时供应五座版的ST-Line车型才是更多选择锐界消费者们的最终归宿，更况且它们的驾驶体验也不错。V6机能车或许只是一个活动图腾或象征符号，岂论它们由哪款车打造，国产与否，在将来依旧只会成为少数派的骄子。

而对于福克斯ACTIVE而言，超卓的动态示意、实用性、个性的外观、被提拔的经由机能以及颇高的性价比都让这款车看起来“很香”，不外这一切依旧避不开人们对三缸动员机的“仇视”。这也是福克斯家眷遭遇滑铁卢的一个主要原因。

面临市面上诸多竞争敌手的强势袭击，加上持续重要的汽车市场示意，福特或者还将面临很多难题。从近年来的销量数据来看，通俗消费者对于三缸动员机的私见和挂念，已经直接影响到了福特品牌的销量示意，这是仅凭系统改造和起劲斥地新车机系统都无法解决的问题。究竟在大部门消费者缺乏购车动力或手中资金不充实的时候，更进展获得的是一台能开得更久、更省心同时再兼顾性价比的车，这也是长安福特需要重点思虑的问题。依旧搭载三缸动员机的福克斯ACTIVE、作为活动图腾的V6锐界ST以及将来的新一代翼虎（Escape），它们的显现究竟是福特的救命稻草，照样压死骆驼的最后一根稻草，或许消费者概念的改变更关乎福特的在华市场的成败。

图文 | 陈宇翔

责编 | 陈宇翔

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