天籁换装1.5T三缸发动机，Q50L将跟上，小排量B级轿车或成为主流？

2019-08-22 03:10:40

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日前，有新闻称，春风日产将推出搭载全新动力的天籁新车型，这款全新动力为1.5T三缸VC-Turbo动员机，采用小排量增压动员机这一行动对于春风日产而言相当罕有。众所周知，春风日产旗下的车型搭载的动力首要为1.5L、1.6L、2.0L等的自吸动员机（天籁2.0T、楼兰2.5T非小排量增压动员机），固然此前也曾推出过搭载1.6T动员机的骐达，但后情由于各方面原因，没有再采用该款动力。春风日产此次将一款全新的动力搭载在品牌销量支柱的天籁上用意安在？这款1.5T动力有何来头？小排量增压动员机会成为B级轿车市场将来的一大成长趋势吗？

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新动力将应用于春风日产和英菲尼迪五款高级车型上

全新天籁搭载的2.0T VC-Turbo动员机，是全球首款可变压缩比动员机，而采用同样手艺的还有1.5T三缸的版本，该动员机型号为MR15DDT。实际上，日产MR15DDT动员机并不光在天籁车型上采用，将来还将规划投放到英菲尼迪Q50L、QX50以及日产逍客、别致骏等车型上。这也就意味着，这款动力将来将成为日产及英菲尼迪高级车型上的新选择，而从其所搭载的车型来看，这款动力也将成为日产及英菲尼迪的主力动员机。此外，这款1.5T动力将来还将适配于后驱车型，而传动系统方面则有望成家主动或双聚散变速箱。

（全别致骏）

春风日产之所以将这款MR15DDT动力放在天籁上，一方面是进展更好地知足排放尺度，降低企业总体的排放水平；另一方面则有望以此取代现款型号为MR20的2.0L天然吸气动员机，以更好地兼顾动力示意和性价比，从而知足消费者的多方面需求。

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VC-Turbo将开启国产化历程，或年产30万台

MR15DDT与MR20DDT（现款天籁2.0T）采用了同样的模块化设计，且保留了可变压缩比手艺，其可在压缩比8:1（高机能）至14:1（高效率）之间自由切换。此前，英菲尼迪工程师曾透露，VC-Turbo动员机在全球局限内的产能为100万台/年，分4-5期扶植，个中中国市场占比达30%摆布，月30万台/年。据悉，春风日产今朝已对MR15DDT和MR20DDT动员机生产项目进行中标公示，相信该动员机最快将于来岁9-10月正式下线。

上述提到，MR15DDT与MR20DDT两款动员机的国产化产量将为30万台/年，倘若将来国产英菲尼迪Q50L、QX50和春风日产天籁、奇骏、逍客都将采用这款动力的话，对于产能也提出了极大的要求。从2018年全年销量成就来看，天籁、逍客、奇骏的年销量总和快要50万辆，傍边2.0L动力版本为主销车型。这就意味着，春风日产将来将MR15DDT动员机替代现款MR20动员机，其产能或许仅够知足春风日产的需求，生怕国产VC-Turbo动员机项目投产后，另外车型还有一段时间依靠进口增补。

MR15DDT动员机有没或者下放到轩逸、骐达甚至是全新阳光等车型上？短期内弗成能实现。MR15DDT动员机作为日产今朝最新的动力之一，诸多全新手艺的到场势必令其有着奋发的研发费用，日产急需经由高销量、高利润的车型“回本”。而全新轩逸固然外观变得更年青年头更活动，但它在国内的定位依旧是强调家用、舒适、燃油经济性的产物定位，是以，春风日产短期内并不会将MR15DDT动员机投放在轩逸上，而骐达、全新阳光更是如斯。

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排放律例和市场竞争压力下，B级轿车小排量化将成趋势

B级轿车搭载小排量增压动员机已不是新颖之事，从今朝来看，本田inspire/雅阁1.5T、别克君威/君越1.5T、宝马3系1.6T（F35）、奥迪A4L 1.4T等等车型都供应小排量动员机版本，不堪列举。浩瀚车企在B级轿车上履行小排量动员机，初志也不过乎两个要害词排放和性价比。车企进展经由引入更低的排量的动员机，在知足车辆动力需求的情形下，尽或者地降低车型门槛，以更好地争夺细分市场的份额，促进品牌销量增进。跟着排放律例的要求越来越严苛，市场的竞争也越来越激烈，B级车搭载小排量动员机的做法将成为一种趋势，甚至于B级SUV和C级轿车也将朝着这种趋势成长。

关于MR15DDT动员机的动力参数，今朝官方仍未发布切实的数据，但相信不会比现款MR20动员机低。MR15DDT动员机不光是日产第一次在国产高级车型上采用小排量动员机，也是日产第一次将三缸动员机引入国内。从今朝国内涵售搭载三缸动员机的车型来看，日系品牌的销量和市场口碑都较不错，相信春风日产日后引进的MR15DDT动员机也会获得大多数消费的青睐。

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