重看极致性价比 | 中国的“小米”车企

2020-05-28 01:29:38

[原文来自：www.ii77.com]

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小米的极致性价比路线，中国车企能够复制吗？

5月21日，凭借营收/净利润两位数增进的一季度逆势财报，小米市值冲上了400亿美元，跨越了百度。并被资源市场看作下一个有或者冲击千亿美元市值的中国科技企业。24日，凭借“神车”、“人民需要什么就造什么”屡次“出圈”的上汽通用五菱举办了第2200万辆车型下线典礼，并同步发布了面向全球市场的五菱银标。而就在一季度末，客岁的新“爆款”——捷途X70上市了一款M车型，起步价更是下探到6.49万元。

当消费升级成为中国汽车市场的主旋律，极致性价比是否还有市场？傍边国品牌集体向上厮杀，进展成为下一个公共、丰田时，五菱和捷途如许以极致性价比安家立命的企业，是否有路可走？甚至逆袭成为车企“小米”？

1极致性价比路线终结了吗？

位于2200万辆销量高点上的上汽通用五菱，正面临着空前未有的不确定性。

客岁，上汽通用五菱销量达166万辆，可谓中国车企销冠。但背后上汽集体财报显露，2019年上汽通用五菱的单车净利润为1千元，同比利润下滑近腰斩。与此同时，上汽通用五菱的资产欠债率也从2018年的79%上升到客岁的86%，企业生存的平安线被进一步拉紧。

“神车“承受的，是中国汽车市场消费升级的隐性压力。

华经财富研究院的数据显露，中国单价10万元以下的汽车市场份额从2015年的37.7%下降至2019年的27.3%。15-20万元和35万元级的市场增幅显着，10-15万元级则稳定占有着30%的市场份额。

当消费者不再只追求廉价时，极致性价比的路线要终结了吗？

2换一种打法

在“黑马”捷途看来，极致性价比在中国仍有相当的生存空间。

“奇瑞控股捷途订价时就是置之死地尔后生的价钱。” 奇瑞控股集体捷途..中心总司理的李学用敷陈中商汽车，“客观来说，（捷途）月销必需达到一万台摆布，不然或者整体运营就有难题。”“我想说，只要有规模，就能掌握好成本比，为用户供应更好的价格。这是能够做到的，要害看你有没有这个气势和订价的决心去做。”

置之死地尔后生的价钱，恰是极致性价比的光鲜写照。

2018年8月才推出首款车型的捷途，在2020年2月便举办了第20万辆车型的下线典礼。比拟二十多年前仅凭“廉价“能大行其道的奇瑞QQ，同样走极致性价比路线的捷途则换了一种打法。

市场定位上，捷途专注于“观光+”这一细分市场，是以产物聚焦于SUV和MPV产物。并从观光需求出发对产物进行针对性强化。李学用透露，捷途将车辆顶部抗压做到200公斤以上，能够多人站立，甚至放置一个帐篷；整车多变的座椅结构，照地灯等设计，都是从观光的需求为起点。

与此同时，捷途在打造观光“人设”上，与包罗与携程、方特、途居露营、去哪儿网、富春江等多样化的观光商圈进行权益合作，以此打造捷途“观光+”生态圈。李学用透露，介入生态圈体验的用户已经跨越了五万；此外，捷途终端举办了400多场家宴和自驾游运动。

显然，针对性的产物打造和..定位有效放大了捷途的极致性价比，使其在5-15万元的“老”市场中斩获了新的消费群。

2018年，捷途发卖为4万辆；2019年则为13.8万辆。

3换一片疆场

对上汽通用五菱来说，需要“神车“的并不只是中国人民。

2019年，上汽通用五菱整车出口量冲破2.66万辆，同比增进73.5%，国外市场发卖总额达到5亿美元，约占总营收的4%（1：7汇率较量）。2019年，小米国外市场营收占比为44%，2017年时，这一占比还不足30%。

像小米一般，五菱不是不克在国外复制“神车“的履历。

事实上，上汽通用五菱已经形成了较为完整的“走出去“贸易模型。其在“整车出口、散件组装、整车基地扶植”三条战线配合发力，在出口整车的同时，还向国外输出常识产权，收取手艺让渡费，甚至在国外输入和应用中国汽车尺度，还率领配套财富链同步出海。

今朝，五菱面向公司成功出口40个国度，笼盖中南美洲、非洲、中东和东南亚等40个国度出口。宝骏530是全球首款吊挂4种车标在19个国度发卖的车型，在印度中型SUV市场中占比50%；在印尼，五菱Almaz是C-RV的最大竞争敌手。于2017年投产运营的上汽通用五菱印尼汽车，总投资达7亿美元，年产能12万辆，是今朝印尼最大的中资整车制造企业。

“五菱品牌旗下产物将凭据分歧的..，离别应用全球银标、经典红标，以知足全球分歧市场用户的用车需求。”发布会上，上汽通用五菱负责人透露。

24日发布全球银标的同时，上汽通用五菱还发布了其挂银标的首款全球车型——MPV车型Victory。

发布会之前，上汽通用五菱已解密了三款全球车型，包罗MPV车型“Cetus”(鲸鱼座)；SUV车型表态的第二款全球车型，名为“Ursa（大熊座）和一款貌似跑车的“Sirius”（天狼星）。

中汽协数据显露， 4月中国品牌乘用车市场份额同比下降2.6个百分点，至34.6%，创六年以来新低；1-4月市场份额为38.1%，同比下降2.5个百分点，再次跌破40%的红线。

向上冲破是中国品牌的共识，但傍边国车企已具备相当的手艺实力和..根蒂的当下，极致性价比的路线正被从新审视。

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