在特斯拉搅动起中国新能源汽车市场这池春水之后,我们一向在等候:谁会是下一个特斯拉?
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如今看来,一家一向以来不是非常起眼的车企——江淮汽车,极有或者会饰演一个新的脚色,成为新能源汽车市场的黑马。当然,前提是在“外力”的感化之下。
为何会有这种说法?这要从江淮汽车的一连三个涨停说起。
5月20日至5月21日,在A股,长久以来处于不温不火状况甚至有些颓势的江淮汽车,倏忽来了两个涨停。
对此,5月21日,江淮汽车发布通知,称“经向公司控股股东江汽控股书面问询,江汽控股正在计划引进计谋投资者的相关工作,本次江汽控股引进计谋投资者不涉及本公司掌握权的调换,今朝尚未形成最终方案,该事项尚存在重大不确定性,对本公司今朝的生产经营也不组成影响。”
而这份通知,并没有阻止江淮汽车在5月22日持续涨停的脚步。但我们至少知道,江淮汽车正在酝酿厘革,意图引进计谋投资者,固然此次厘革不会涉及公司掌握权的调换,且今朝尚无实质性进展。
尽管有了这份语焉不详的通知,然则,5月25日—5月27日,江淮汽车的股价依然强劲。
以至于,江淮汽车不得不在5月27日再度发出通知,反复以上内容,再次强调“今朝尚未形成最终方案,该事项尚存在重大不确定性”,提醒风险。
固然如斯,市场依然看好江淮汽车引进计谋投资者的行为,以及之后的连锁回响。
而这一切,皆源于公共将并购江淮汽车传言的风行一时。
谁将入股江淮汽车?最初我曾经推想或者会有如许几个对象:一,青岛五道口那样的基金企业,究竟有同省企业奇瑞汽车的先例;二,造车新势力,江淮汽车与他们关系亲切;三,国内某大型车企;四,跨国外资车企。
让江淮汽车“炙手可热”的原因,恰恰是因为跨国巨头——公共。
国内媒体的新闻称,据路透社报道,德国公共集体正就并购江淮汽车集体50%股份睁开最后商洽,并购额至少为35亿元。若生意杀青,其或将成为中国电动汽车范畴最大的并购生意。
而新闻人士还透露,公共还将成为电池生产商国轩高科的最大股东,持股约27%。
针对此新闻,5月27日,停牌中的国轩高科发布通知:实际掌握人“拟向计谋投资者让渡其持有的部门公司股权并涉及其他表决权放置”,该事项或者导致公司第一大股东及实际掌握权的调换。这从侧面呼应了公共入主国轩高科的传言,加倍让人浮想联翩。
实际上,这就有了一种或者形成的“合力”:公共主导,供应资金、手艺、品牌影响力;国轩高科供应新能源电池;江淮“代工”新能源汽车。也就是说,人们看好的是将来或者会形成的江淮-公共-国轩高科系统,以及他们在中国新能源汽车市场的后续影响力。
若是这两宗生意杀青,进而江淮-公共-国轩高科系统形成的话,那么中国新能源汽车市场将显现一匹大黑马,名义上是江淮汽车,实际上是公共主导。
当然,今朝任何正式的新闻都没有发布,以上只是一种假设。
为何会有这种假设?
第一,公共的新能源汽车野心。
关于新能源汽车,公共有着远大的规划方针,而中国市场则是这一规划的主要构成部门。
2019年的时候,公共规划在十年内生产2200万辆电动汽车。而中国市场,它的方针是到2025年在中国每年发卖150万辆新能源汽车。
公共在中国市场的结构,几年前就发生了转变,与江淮汽车以电动汽车为主的合作浮出水面。但几年来,江淮和公共的合资企业并无太猛进展,一度让人猜忌这种合作的前景。
这一次,一旦公共入股江淮,那合资企业的进度一定分歧于往日。公共,会投入更大的力量。甚至,因为政策的原因,公共在江淮拥有更多的股份也并非弗成能。之前,华晨宝马已有先例。
第二,国轩高科将成为公共新能源汽车规划的“弹药库”。
公共在新能源汽车电池方面优势不大,看资料,2019年的时候公共一度将LG化学、SKI、宁德时代、三星作为本身的电池供给商。
然则,与特斯拉逐渐“自给自足”的做法一般,谁都不想被别人卡脖子。
所以,入主在中国新能源汽车电池市场处于第二梯队的国轩高科,是个不错的选择。
第三,国轩高科将向宁德时代和比亚迪发出有力的挑战。
在新能源汽车电池方面,国轩高科几年前也曾经绚烂一时。但近年来,它一向被宁德时代和比亚迪紧紧压制。2019年,国轩高科的市场份额并欠好看。
而看国轩高科的合尴尬象,与宁德时代比拟也差距显着。
将来若是公共入主,那极有或者会改变中国新能源汽车电池的市场款式。本年4月,公共电动汽车的销量提高很大,我们能够想像一下,国轩高科的将来很值得看好。
所以,连系以上三点,公共供应资金手艺,江淮造车,国轩高科生产电池,这是一个不错的组合。
特斯拉已经将中国新能源汽车市场搅动起来,公共的感化应该不亚于特斯拉吧?
当然,以上只是一个幻想的究竟。或许,会有不测。
第一,公共并购江淮只是一个传闻,将来还难以确定;第二,江淮汽车在品控方面的口碑,还有待视察;第三,公共汽车在国内的合资企业有三家,若是此次生意成功,若何进行平衡照样个难题。
最终究竟若何,让我们拭目以待吧!不外,我们照样进展新能源汽车市场能显现一匹黑马!
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