我竟然被变速箱给“骗”了！关于第十代索纳塔的几个彩蛋

      固然2002年的雪来的更晚一些，但对于北京现代在国内的起点来说，还算是挺早的，究竟赶上了好几拨..。同年第五代索纳塔正式在国内开售，显然这款车型并没有被看好，但对它有利的是昔时敌手的数量还没有如今这么多。作为现代投放中国市场的旗舰轿车，索纳塔第一年就收获了超卓的战绩，尽管在昔时17.9-26.5万元的售价意味着只有小资家庭才能考虑，但仍然有好多买家抛却了雅阁怒提V6版本的索纳塔。 [本文来自：www.ii77.com]

      不外索纳塔真正迎来热潮的是第八代车型，我清楚的记适合年一个小区的邻人半年的时间提了六七辆“索8”，至于为何八代今后的车型慢慢消沉其实也并非索纳塔产物力有显着短板，原因想必人人也都清楚，我也就不费话了，咱们快点进入正题。至于我为何被“骗”，欠好意思同伙们你们还得往下看，若是是急脾性请直接跳转到动态方面。

#订价你怎么看？

      今朝，第十代索纳塔已经开启了预售，而新车也将在本月正式上市。新车的预售价钱为16.48-20.58万元，关于预售价钱好多网友也表达了本身的概念。按照往常历代车型的订价来看，若是这个预售价会酿成正式订价，那如许的价钱算是放低了身段，挺给力。

      不外大部门网友表达的概念是：应该的。什么意思呢？人人认为现在的索纳塔基于品牌来看，已经无法与公共、丰田、本田相抗衡，所以若是不正视这个问题依然冒险把订价干到和雅阁持平，那守候的究竟一定不是正向的。

      起先在没有体验这台车之前，我的概念也更倾向于以上，但这两天试完这台车今后，我有了好多新的设法，我并不筹算再拿品牌说事儿，相信人人也甘愿看到出自产物自己的客观性内容，所以下面我就基于这个顶配不到21万元的预售价，来为人人剖析产物的值与否。

#试驾车型：2020款 270TGDi GLS DCT领先版 预售价：17.38万元

#还真有点“TNGA架构”那意思

      第十代索纳塔出自现代汽车的第三代..，而第三代..的特点和丰田的TNGA架构的理念有些相似，简洁的说就是年青年头化和更专注与操控，我们先来谈谈年青年头化。

      说到设计，在我小我眼里韩系车稀奇擅长于这一点，我在拍摄试驾车的过程中，引来了4位路人向我扣问价钱，他们配合的一点就是对这台车的外观透露一定。

      设计方面，第十代索纳塔比上一代车型激进了好多。声张的前脸以及形似溜背的设计处理的都很细腻，用总结的话术来说就是这车能适应分歧年青年头段的审美，并且对于以大为美的中国消费者来说，至少45°角看上去真的很舒展。

      值得一提的是LED日间行车灯为隐藏式设计，未开启的时候与镀铬装饰条融为一体，就算是切近了看也很难看出分歧，设计充沛巧妙。

      车身尺寸为4900/1860/1455mm，轴距为2840mm比拟上一代车型在尺寸和轴距方面都有不小的提拔。长度增加45mm，宽度增加25mm，高度降低30mm，最后轴距增加了35mm，比雅阁长了60mm。尾部的整体辨识度很高，尤其是车灯，没有单一的采用时下最风行的贯穿式，而是在此根蒂上让两侧的大灯形成一个盘旋镖式的处理，至于悦目欠好看就因人而异了。

      我们这台试驾车配的是18英寸轮圈，轮胎尺寸是235/45 R18。全系只有顶配车型配的是19英寸轮圈，但这款轮圈实际看起来因为造型的原因，要比顶配上那款更显丰满，编纂部的同事也都是这么认为。

      前杠两侧的空气畅通口并不是装饰，实际是真的镂空设计，为的是更好的降低空气阻力，这一样是机能车才会有的设计。

#有点新势力的感受了？

      这套内饰在眼下看来已经是很主流了，两块大屏根基上时下好多品牌都爱如许用。比拟之下，“索十”车内气氛对照简练，物理按键能省的都省了，横竖如今看来气氛感要比雅阁、凯美瑞都好不少，智能化水平也更高。

      中控大屏和全液晶仪表盘采用的都是12.3英寸屏幕，实际体验中大屏的流通度以及差别率都很ok，内部支撑的功能也很周全，包罗导航、BlueLink、CarPlay等功能。但这两块大屏稍显不足的处所是对照爱反光，尤其是当一侧车身被阳光直射的情形下，反光对照严重。

      QQ音乐的到场稀奇给力，这两天在市区内收集情况也挺好，随意在线听也没卡顿。像我这莳花了3块钱买下《Mojito》的人也能给副驾驶的同事展示了。

      JBL挂牌音响实际听起来的结果能给个中评，声色照样十分清楚的，就是低音方面不敷抓人，但咱也不克要求太高，至少比亚洲龙上的JBL要强多了，那套音响系统给人的感受就像只是贴了个标。

      只要使用转向灯就能激活转向辅助的实时画面，并且画面可直接打到仪表盘上，完成转向后画面会敏捷切换回正常显露画面，整个过程清洁利落，画面也稀奇清楚。要比本田那套只有右转向才能显露实时画面的系统好用好多，谁人还得垂头看中控大屏，这个直接在仪表盘上能显露就毫无违和感了。

      换挡机构被设定成了按键式，主动驻车、驾驶模式切换、启停等功能的按键集中在一路，用起来很顺手轻易，好评。

      换挡机构后边的储物盒示意照样挺给力，内部设计了两个放水杯的水杯槽，不使用的时候能够收起来，这个设计就很实用。

      关于空间，前排示意天然是没啥可说的，后排身高178的体验者坐着也没啥偏差，腿部和头部余量均很给力，比不了迈腾，但至少和雅阁比照样会稍稍裕如一些。

#四个我认为的槽点

      首先是关于储物空间方面，这是令我不太写意的一点。两侧门板位置的储物槽，实际尺寸对照窄，根基上也就能顺利放下一瓶矿泉水，前部空间用处不大，放点小器材也欠好掏出来。

      第二是试驾车上这套座椅，固然尺寸和质地都还挺给力的，坐起来也挺舒服，但座椅两侧的护翼有点过于平展，导致在对照激烈的驾驶过程中，驾驶员得不到什么包裹性，简洁地说就是太甚家用了，应该再提高一下护翼的尺寸，包裹..的两侧也是如斯。

第三点或者跟小我习惯有关，刹车踏板的位置对照高且位置对照靠后，而加快踏板的位置又对照靠前，实际用起来驾驶员踩刹车制动的时候需要将右脚的前脚掌向左后方多移动一些，不然会显现卡脚的情形。这个现象我也找来编纂部的两个同事进行了体验，第一位同事透露的确前后位置离得有点远，第二位同事透露能接管。

      第四点是空调系统只能经由大屏和语音进行掌握，当你方才启动车辆，无论是大屏照样语音助手都有回响的时间，这时候我就不克最快的时间开启和调整空调，大炎天的是真轻易焦急。

#咋还出来个1.5T呢？

      第十代索纳塔出自现代汽车的第三代..，也就是最新的..，比拟第二代..在设计和机能方面都有很大提拔。第三代..的最大特点是会在车身刚性和车身高度方面做出调整，增加刚性降低车身高度，换来更好的驾控质感，这也和丰田的TNGA架构有着对照相似的设法，那么实车能带来哪些体验呢？

      我拿到的这台试驾车是1.5T的顶配车型，最大功率170马力，峰值扭矩253牛·米。与动员机成家的是7速双聚散变速箱。这台1.5T动员机人人听起来照样挺生疏的，有同伙会问，现代的两款小排量动员机不是1.4T和1.6T吗？其实这款动员机就是国外版车型上1.6T动员机，动员机自己的细节和设计都没变，只是排量下降了，目的也是响应国内的消费税政策。

      值得一提的是该动员机搭载了一连可变气门手艺，该手艺的焦点是在凸轮顶起气门的时候改变凸轮轴扭转的角速度，从而让气门被顶起的时间发生转变，最终目的是改变气缸内的进气量，道理其实和一连可变气门正时机构以及一连式气门升程调节照样有所分歧的。经由官方给出的信息来看，有了该手艺今后，动员机在动力和油耗示意方面有了4-5%的提拔，能降低12%的污染排放。

#我靠，1.5T居然让我如许打脸！

      起完这个小题目或者也意味着我动了键盘们的鼠标，让他们点进了给我发私信的对话框。固然小题目乍一看就能看出两层意思，能代表褒义也能代表贬义，但我真的不是想题目党，事实是如许的：

      首先，我刚拿到的这台试驾车的时候并不知道这是一台什么设置的车型，按照以往的老例，厂家更甘愿用高功率的顶配车型给到媒体进行体验，究竟设置高、动力好相对可说的内容更雄厚，所以其时我默认这就是一台2.0T版本的试驾车。拿到车后我快要开了四十分钟才回到公司，编纂部的同事问我，接回来那台试驾车是啥设置的啊？我想都没想，还能是啥，2.0T大顶配呗！

      然后下昼我们一块拍摄素材的时候我就被打脸了，没错，一打斥地念头盖发现不是2.0T......

我感觉这件事儿吧，人人照样别一上来就曲解我的专业常识，听我一一道来。

#讲真，1.5T够用了

      至于我为啥把这台车当成了2.0T，原因我在上面已经说了。究竟我没有开过2.0T版本的车型，并且这台1.5T动员机的账面参数也对照清淡，属于正常水平。此外，7速双聚散变速箱带来的感触一定是和8AT有着显着的区别，但为啥在我驾驶的一个多小时的时间里我没有发现呢？是它太会隐藏了。

      1.5T的绝对动力并不弱，从初段起头就能有个非常轻快有力的加快感触，动力响应非常直接，但又不会让你感觉窜，如许的调校我小我稀奇喜欢，上了一天班本就应该舒舒服服的代步回家。我测验了几回中段时候的急加快，加快能力也让我没有猜忌它的身份，当我测验原地地板油起步的时候，我发现这台车的动力示意就不是很给力了，但起码也没让我发生狐疑。

      第十代索纳塔在驾驶模式方面分出来5种，离别为智能、节能、舒适、活动、自界说。在节能和舒适模式下，动力响应区别不大，切换到活动模式仪表盘会酿成红色，但体感方面的加快感触区别也不算大，智能模式理论上来说是凭据驾驶员的驾驶气势进行实时调节，不外实际的意义不大，扎实用舒适模式开就好了，也是最平衡的。总的来说，1.5T版本并不弱鸡，固然百公里加快要9秒多，但实际给到的体感加快能力不差，平常代步也非常轻快，够用。

      7速双聚散变速箱的确太会隐藏本身的身份了，甚至隐藏的有点忘我了。若是我不敷陈你这是一台双聚散变速箱，那么在正常驾驶的情形下你能感触出它的身份照样挺不轻易的。就连起步的时候我也没感受到双聚散变速箱的颤抖，正常掌握油门它就能做得非常顺，完全不输给AT变速箱。初段踩油门加快，每个挡位间的切换都做到了非常顺，变速箱的整体介入感很弱，编纂部的同事开过之后都发现了顺的特征，我认为这方面厂家的确下功夫去调校了，值个好评。

      美中不足的就是起步时候若是你深踩油门，会感觉车辆顿了一秒才冲出去，起先我感觉是设定的问题，但后来我发现其实是聚散器连系慢了半拍，所以原地深踩油门后的动力爆发不敷敏捷，不外这一点平常开根基能够忽略掉。

#行走方面：路感不弱，但底盘显着厚重

      关于底盘和悬架调校方面，首先我认为第十代车型相九代车型有了很显着的提拔，来自底盘的厚重感显着是增强了，上代车型和曾经的第八代车型也被车主埋怨底盘不如日系车厚重，但在这代车型上示意就还好。不外避震器对于路面上的波动过滤的并不充裕，甚至有时候我会感觉有点颠了。好多稍微的波动都能对照显着的传入到车厢内，用好的话形容就是驾驶员能有必然的介入感，但显然我感觉的确有些颠，并且开这台车我不需要去在乎操控一系列的器材，我只关心舒服不舒服。

      转向整体照样偏轻，女性也能感觉很舒服的那种，电子化也对照重，没有什么介入感，但我说这些并不是负面，对于一台以家庭用为主的B级车，怎么舒服就怎么来我感觉最得当。行驶中车内整体的静谧性示意正常水平，没有什么加分项整体也却是说得曩昔，和雅阁比拟我感觉略微一样。

#全文总结

      第十代索纳塔应该是我近期试过的新车中，给我留下印象最深的车型了。也或者是太久没接触韩系车的原因，这台车给到我的是全新的感受，和上代车型找不到任何干联，综合来看在产物力方面照样可以和同级那几个热点车型抗衡的，且在设置方面根基上能够吊打他们了。若是你问我，这个1.5T和雅阁谁人1.5T买哪个？我会介绍你考虑这台车，当然前提是你不是非常在意动力的情形下。至于第十代索纳塔的前景，我很难去展望，但若是7月22号正式上市还能是这个价钱，我感觉就很值得介绍。