领克为什么要推06这款车，是某种妥协吗？

2020-09-15 02:46:36

[本文来自：www.ii77.com]

➤在经由不长时间的预热之后，领克06就马不停蹄地上市了，售价为11.86~15.86万元，是迄今为止领克家眷中定位最低的一款车。

今朝领克家眷定位最高的一款车型领克05刚在4个月前上市，作为领克在2020年的两款全新产物，05和06一高一低的结构，究竟是想要上下通吃，照样领克不得已降低身段，去抢占更低价位的市场？

领克首款非CMA架构车型

以往提起领克，必定会想到由吉利与沃尔沃合力研发的CMA架构，尽管吉利和沃尔沃甚至其高端电动品牌极星都有基于CMA架构研发的车型，但在CMA系统中，领克的声威才是最宏大的，从01、02、03到05都是基于CMA架构研发的车型。

然而领克06却成为了第一个破例——因为这款车并非出自CMA架构，而是来自BMA evo架构。

而在BMA架构中，我们原本最熟知的两款车就是吉利缤越和ICON，事实上，领克06的车身巨细就跟缤越、ICON非常接近。

个中轴距数据暗藏玄机——与ICON完全沟通，为2640mm，这是因为领克06和ICON都采用了多连杆自力后悬架，而缤越则是扭力梁非自力后悬架，所以领克06与ICON的渊源比起缤越要加倍深入。

▲吉利缤越

固然领克06是领克家眷定位最低的车型，也采用了与吉利缤越、ICON相似的..架构，但有更好的工艺和尺度，总体定位是高于缤越的，最低配的领克06在官方指导上几乎跟最高配的吉利缤越无缝对接。这也施展了吉利-领克-沃尔沃三者在品牌定位上的整体策略，领克品牌的定位是高于吉利的。

这一点从领克06的设置水平也能看出来——尽量是最低配的领克06，设置应该说也是对得起观众的。

例如主副驾驶的气囊，前后排的气帘，车身不乱系统，数显式胎压监测，这些平安性设置是最低配就已经具备的，而中控大屏内的倒车影像也属于领克06的根蒂设置，包管了不少第一次买车的年青年头消费者在用车过程中的便当性。

起售价与领克02很接近？

仅仅从整体的官方指导价位区间来看，领克06的11.86万元起售价跟自家兄弟领克02的11.98万元非常接近，但这也仅仅是表象，因为领克02的入门版本是手动挡的，刨除手动挡版本，领克02的主动挡入门价钱应该是13.78万元才对，这么一来，两者就拉开了接近2万元的距离。

并且以13.78万这个价位，你已经可以买到次顶配的汽油版领克06了，所以两者之间的重叠水平并没有人人想象中那么大。

次顶配的领克06根基上能够说是要啥有啥了，而02的主动挡最低配究竟照样个入门版，轮圈会比次顶配06小一号，倒车影像也不敌06的全景影像，没有电动后备箱，没有座椅加热，没有驾驶辅助系统，也没有自适应巡航。

讲真，不是因为领克02的低配太乞丐，而是因为06在高配车型上给到的器材实在是雄厚，雄厚到这个价位的消费者或者不那么需要这些器材，但这也至少表达了领克的真心。

02和06在产物结构上的策略是非常清楚的，尽管人人或者会认为02和06在产物属性上太甚接近，但把这个问题抛给那些真正要买车的人的时候，谜底其实并不恍惚。

并且领克02和领克06在产物调性上也存在一点区别，无疑，这两款车远远驶来就已经能让你识别出这是一款领克，但两者的细节设计却找不到太多配合之处。这里说的配合之处，当然是除了家眷化设计元素的部门。

领克02严厉来说是被归入到了紧凑型SUV的队列，而领克06则是妥妥的小型SUV。

讲真，车辙君一向都认为领克02不是一款正经SUV，而是一款紧凑型两厢车加了一圈黑色野性套件罢了，雷同于上一代的奔腾GLA。究竟中国市场两厢车欠好卖，但领克又相当正视本身血液里流淌着的欧式基因，所以就把一款两厢掀背车包装成了一款SUV，或许是跨界车，让消费者更轻易接管。

而领克06是的切实确有着SUV的模样，至少是小型SUV该有的模样，是以这两款车型固然在价位、产物界说上有部门重叠的迹象，但实际上并未组成内部竞争的关系。

BMA与CMA的区别

讲到这里，或许有人要说，02和06最素质的区别就是..架构，甚至还显现了“BMA在CMA眼前就是弟弟”这种说法，那么06的BMA（evo）架构和02的CMA架构之间的关系究竟是怎么样的？

▲BMA架构

首先，统一个家眷里，天然就有兄有弟，先来便是兄，后来便是弟，CMA比BMA先来到这个世界上，从这个角度来看，BMA切实是CMA的“弟弟”没错。

只不外“弟弟”这个词今时今日也有了分歧的寄义，收集上所说的“弟弟”好多时候是指能力较弱的一方，但从古到今，从来就没有弟弟必然比哥哥弱的这个定律。更多时候，兄弟之间是术业有专攻的，只是它们身上会有一些配合的特征，BMA和CMA这对“兄弟”就是如斯。

BMA和CMA这类模块化架构..降生的目的都是大同小异的，以模块化策略来提高零部件通用化率，从而节约研发、生产所需的时间和资金成本（再强调一次，不必用有色眼镜对待“降低成本”四字）。

它们在动力系统和电子模块这两个部门是共用的，这也是为什么我们能够在缤越、ICON和领克06身上见到此前已经应用于领克02、03的这套1.5T+7DCT的动力系统，只不外离别应用在BMA和CMA的车型上时，软件调教会略有区别，BMA的1.5T为177马力，CMA则是180马力。

而它们之间的区别，首要是涵盖的车型尺寸分歧，CMA能够笼盖A级车到B级车的局限，而BMA则略微小型化一点，首要笼盖A0级到A+级的车型。像领克06这种所谓小型SUV，其实也就是A0级SUV，这也许是领克在规划推出一款小型SUV时要采用BMA架构的首要原因。

小型化带来的一个局限就是传动系统形式对照单一，BMA架构下的车型都只有前驱一种驱动形式，不供应四驱版本。不外考虑到对于购置A0级到A+级车型的消费者来说，四驱更或者是一项冗余的设置，所以反过来想，这不失为“退一步放言高论”的做法，BMA架构就不需要在底盘构造上为四驱系统预留空间了，对于车厢空间行使率或多或少是有益的。

下探是自动照样被动？

领克自从降生以来，就高度具备其他自立品牌不具有的潮水个性，在消费者心目中成功地竖立了一种全新的品牌形象。此前不光推出了一款机能车03+，四个月前上市的领克05，更是这个品牌做的一次拔高的测验，无论是价位，照样机械规格，都立下了新的标杆。