拷问新一代福克斯车主：三缸机真的那么不堪吗?

我们今天的故事，从一个喜欢玩车的人和一辆可玩性很高的车说起……

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不外在故事起头之前，我们先抛出一个拷问“魂魄”的问题：开车和玩车，事实有什么分歧？

若是你不知道怎么回覆，显然是你从未考虑过。

能够说，这是判然不同的两种境界，也是判然不同的两种心态。

开车的时候，这辆车是一个代步对象。

玩车的时候，这辆车就酿成一个大玩具。

这也在近几年，各大主机厂都在十分显着的、或是有意的“成全”人们的“玩车”心态，而市场上，福特福克斯绝对是辆指标代表。

玩车直男情迷新一代福克斯，本来个中有这么深的渊缘

笔者小我从事汽车媒体15年来，开过见过的车不少，也曾与福克斯有过一段不解之缘，记得照样第三代福克斯前期款（2012年上市），2.0L+5MT，当然也是两厢版。那一代的福克斯采用了改良的C1..，向舒适性方面适当进行了一些调整，同时最大限度的保留了福克斯的操控性，包罗标记性的SLA后悬架。

这台福克斯底盘的路感和车辆重心的掌握是最吸惹人饮茶的处所，过弯极限很高，车身侧倾很小，偏向又能随时可控，动力充足，手动变速箱手感精巧，开起来真真是行云流水，人车合一，的确完美。对于业内所说，福克斯是这个级别操控性的王者，自此深信不疑……

如今想想，以上都是因为本身昔时年青年头气盛以及对于操控的痴迷，一如我们今天的主角小哈与新一代福克斯的结缘。90后的小哈，典型的玩车直男，北漂一族，现从事影视幕后，休闲之余也经营二手车生意看成副业，从小喜欢车，且对FIA国际汽联四大赛事都如数家珍，尤其喜欢WRC（世界汽车拉力锦标赛），笑称是“一群疯子开着一堆怪兽”在竞赛。

小哈敷陈我，他之所以喜欢WRC赛事，是因为WRC上的赛车一旦脱下拉力战袍，就是市场上能够见到的量产车，与老公民很切近，不像F1那样高弗成及。此外，因为WRC赛道很窄，急弯偏多，所以参赛的车型以轴距与车长偏短的两厢车为主，两厢福克斯就是个中大杀四方的利器之一，也是WRC赛道上的王者之一。小哈说本身尽管无缘WRC，但在前两年一次偶然的机会见到了福克斯RS，此后中毒……

然而，福克斯RS虽好，却并非小哈所能得，以手里的预算，小哈本想和我一般将三代福克斯收入囊中，却凑巧正在考虑之际，获得了新一代福克斯引进国产的新闻，于是生生持币静等了一年之久，才在2018岁尾下手了新一代福克斯两厢 EcoBoost 180主动ST Line车型。在拿到车的那一刻，小哈感觉，本身的人生，马上完整了。

这台新一代福克斯给小哈的感受，跟他预想的高度一致。首先，作为北漂，他乡游子，新一代福克斯不单是一辆代步对象，更是在生疏城市里遮风挡雨的伙伴，能够不消在炎天挤全是汗味的地铁，不消在冬天的北风里等几分钟或许10几分钟的公交，固然挂着外埠车牌，在北京日夕岑岭会限行，房子是租的，但新一代福克斯倒是属于本身的.......

其次，尤其令小哈欣慰的是，新一代福克斯不单在操控层面破费了好多心血，更在舒适和静音方面下了很大的功夫。最典型的，小哈以前开过的昂克赛拉、思域、菲斯塔这些日韩车系中操控选手，一旦高速就会发生“轰轰轰”的伟大风燥，如同风拍打在你脸上；而新一代福克斯从车身静谧性到动员机NVH都进行了优化，实现了最低39分贝“藏书楼级”的静音结果。即使高速行驶过程中，车内也不会因为动员机的运转声、胎噪声而损坏氛围，而在细心聆听之下，车外细微的“簌簌簌”风切声会让你感觉有在风中穿梭的感受，更像是在穿越时光，美妙之极。

细品新一代福克斯：骨子里有好多打动听的器材

除了RS的崇奉之外，历代福克斯都有一个令人过目不忘的造型，肌肉扎实的线条和性感的大溜背是两个必备的经典元素。有这两样器材存在，无论哪一代福克斯，都是妥妥的改装好苗子。

固然肌肉线条还在，侧面的设计也比上一代清洁利落，然则大斜度的快背弱化了好多，大嘴前脸在ST Line套件的加持下会显得凶猛，但若是不是ST Line车型，前脸显着缺乏一种狠劲，与主打操控的气势有些不入，这只能说新一代福特在设计方面有些保守了，这也让小哈替本身爱车进行轻度改装，换上了一些专属于RS的外观套件。车内呢，内饰用料不差，比以往的福克斯上一个档位，小哈更感觉新一代福克斯车内的按键和旋钮又大又清楚，位置合理轻易上手，除了相符多数车主所好，本身简洁DIY了一些碳纤维内饰辅，也能让斗争感显著提拔。

人机工程学示意精良，尤其前排座椅，包裹性、填充物柔软度以及腰托位置都方才好，臀点位置没有走极端，是正常轿车的高度。然则对照“反人类”的是，固然已是顶配款，座椅调节居然是手动，好在调节维度挺多，包罗腰部撑持在内有8向调节。小哈刚起头对此也想欠亨，不外这车平时也他一小我开，座椅根基上不动，也无所谓了。

需要解说的是，手动调节尽管不算便当，但却更有利于座椅轻量化以及座椅加倍活动化的造型。可见，新一代福克斯为了“操控”一个钱打二十四个结到了骨子里。此外，历代福克斯被人诟病的后排空间，在新一代车型上有了不小的改善，小哈的家父身高也在178cm，坐在后排也并不狭窄，腿部还有一拳的空间，知足一样家庭使用照样不成问题的。

有了这辆福克斯在手，小哈最大的康乐，一是开着这辆车出去玩或自驾游，一旦手摸到偏向盘，小哈心里一股热忱油然而生，尽管这车下手已经一年有余了，但小哈与车之间的“情绪”不光没淡，反而更浓，默契水平更胜早年，有时候乐趣来了，到皮相撒个欢儿也是经常的事。当然了，有了新一代福克斯之后，也为家人出行供应了更便当的前提。小哈欣慰着说，能经由本身的起劲给家人更好的生活，也是新一代福克斯带给小哈的另一层意义。除了知足玩车，带给小哈更多的生活乐趣外，更带来了心理层面的“幸福感”。

畅谈福克斯三缸机：精良非比平常

小哈至今还记得，本身在购车前试驾环节，当发卖把钥匙交到本身手中，带着试驾专员在固定场地经由一段短暂的体验后，新一代福克斯ST Line那种不带粘连的转向、紧致扎实的底盘、活络精准的刹车和充足的动力等，已经组成了小哈对新一代福克斯的第一印象。而在此之前，小哈与领克03、昂克赛拉、思域、科鲁兹、高尔夫都有过一段时间的相处，甚至宝马3 系也是手里的常客，但自从体验了这台新一代福克斯ST Line其他车型便不再有瘾。用小哈的话讲，新一代福克斯的底盘示意，在同级中或者几无对手。

新一代福克斯的底盘非常柔韧，软硬拿捏的非常平衡，开着新一代福克斯经由坑洼，既没有软绵绵的漂浮感也没有硬生生冲击感，而是你知道过了坑洼，面且知道坑洼的巨细和深浅，但车厢却非常安宁，不得不说，这个均衡点拿捏得是适可而止，机械本质值得点赞。

但底盘之外，我们不得不面临一个略显作对的问题，那就是新一代福克斯的“三缸机”问题，要知道，新一代福克斯全系都是“三缸机”，就此一点，新一代福克斯在网上几乎被黑到死.......当我把这个问题抛给小哈之时，他第一句话就是“没有查询就没有谈话权”，小哈说这话时眼神是果断的。

说到这里，我迫在眉睫的想知道，小哈对福克斯的1.5T“三缸机”的感触事实若何，小哈敷陈我，客观来讲，新一代福克斯这台1.5T“三缸机”和大多数四缸机没什么区别。横向对照的话，新一代福克斯这台1.5T动员机NVH示意比单元单子向导那台8万公里的3系N20动员机还要好好多，不管是噪音照样发抖；更比本身一位客户的MINI三缸1.5T动员机要好得太多太多。

除了冷启动那一瞬间的发抖略比调校好的四缸动员机大一些之外，正常情形下根基感受不出来这台动员机的发抖了。等红灯时，D挡踩刹车踏板，会感应踏板稍微的发抖，然则四缸车也一般会抖，六缸车也并非所有都是平顺的，除非你开的是电动车。此外，新一代福克斯在急加快时声音也挺好听，能够听出来有3缸的颗粒感，但毫不是那种声嘶力竭的嘶吼，而是对照悦耳。动力充足，唯独变速箱在低速1-3档之间换挡的时候有一些稍微顿挫，但仍在可接管局限之内。

我照样不死心，再度追问小哈，岂非对于新一代福克斯这款“三缸机”一点儿担心也没有吗？小哈一字一句吐出来：一—点—也—没—有！合法我困惑何以如斯一定时，小哈已接着往下说了。汽车范畴的“三缸机”成长汗青并不短，但总体上能够分为“老三缸”和“新三缸”两个时代，而国人不认同“三缸机”的原因首要是因为“老三缸”谁人时代的车型造成的，也就是世纪之初的夏利、奥拓、奇瑞QQ、吉利激情等车型，这些车型让“三缸机”坐实了低端、发抖、噪音大、动力差的不良印象，引起现在人们谈“三缸”色变的后遗症。

但跟着手艺的络续成熟，“新三缸”时代的三缸机机能已经能够和四缸机媲美，甚至跨越同排量四缸机；同时，三缸机力矩不屈衡、怠速发抖、NVH等缺陷也已经获得很好的填补，三缸机的各项指标完全不输给四缸机。而这个中，福特的Ecoboost三缸动员机手艺绝对过硬，曾11次摘得全球动员机“奥斯卡”大奖，两次获得沃德十佳动员机大奖；而新一代福克斯另一款1.0T三缸动员机，从2013年到2018年一连5年留任国际动员机评选1.0L组别最佳奖项，成为动员机范畴“现象级”的存在。

在小哈看来，多数人认为三缸机只是车企为了应对排放律例的产品，但实际上，“三缸机”的研发及制造成本更高，因为“三缸机”能实现更低的油耗、拥有更轻的质量更小体积，却能实现比拟同排量四缸引擎更好的低转速扭矩，以及更小的涡轮迟滞，这一切均依靠于进步的手艺才得已实现。而个中，福特 EcoBoost系列更如同三缸机中“星巴克”。小哈坦言，从事二手车经营这几年，混迹汽车圈，介入修理或改装是常有的事，加上本身生成爱钻研，对业内的一些“黑科技”也连结着极大的乐趣。

在购置新一代福克斯之后，小哈时常活跃于汽车之家论坛以及聊天室，俨然是半个版主，除了分享本身的玩车履历，更以本身亲自体验、现场说法力挺福克斯的“三缸机”。作为本身的爱车，小哈对这台新一代福克斯1.5T动员机所搭载的14 毫秒动态可变缸手艺，以及PFD 双喷射系统、二级可变排量机油泵、集成式排气歧管、高压油泵滚子挺柱等，并应用多种手艺周全改善动员机NVH和燃油经济性的示意时常赞美不已。

小哈坦言，现在汽车圈里不乏精良的“三缸机”，好比宝马1.5T、PSA1.2T、通用1.0T/1.3T、本田1.0T等等，然则能在手艺上下到福特这个功夫的还不多。以上手艺随意拿出一项来都是当前动员机范畴最进步的手艺，尤其14 毫秒动态可变缸手艺更是独领风流的存在。这项手艺通俗点讲，就是动员机在轻负荷工况或许高速巡航时，动员机可以在14毫秒内完成一次气缸封闭或启动的过程，动员机住手为个中一个气缸喷油，并且休止凸轮轴与该气缸气门保持，这一气缸内便不再进行燃烧做功，从而实现更高的燃油经济性；同时非工作缸酿成空气弹簧，损耗降至最低，且无机械损耗，耽误动员机寿命。

而PFD 双喷射系统，即缸内直喷+歧管喷射，这两种喷油体式的搭配使用，是新一代福克斯ST-Line的174匹马力的要害包管，但实际上，这台动员机能够做到200匹马力的强劲输出，只是未在国内车型实施。尽量如斯，小哈笑称：新一代福克斯ST-Line对比搭载2.0T动员机的宝马新款3系325i M活动版仅有10匹马力差距，而这台1.5T动员机尽管属于典型的高转数动员机，但在14 毫秒切换三缸手艺的加持下，让新一代福克斯低扭状况动力也不弱，起步提速迅捷有力；而在活动模式下，深踩油门转速敏捷升到4000转以上，更像是真正解锁了这台车，此扭矩输出直接迅猛，推背感显着，车子仿佛进入另一种状况，油门响应也变得更活络，此时提速超车能够连成一气。

此外值得一提的是，在PFD 双喷射系统的辅助下，动员机在冷启动或低负载工况下，歧管喷射可以让动员机实现更低的颗粒物和二氧化碳排放。而且这种喷射体式，让汽油与空气在进气歧管内就事进步行了夹杂，削减了汽油蒸汽直接接触到汽缸壁造成“湿壁”现象，从气缸内窜入曲轴箱的汽油相对少了好多，是以，无需担心近年来本田、丰田接连显现的“机油增多”问题。

至于缸盖集成式排气歧管、二级可变排量机油泵以及高压油泵滚子挺柱等手艺都是对照熟悉的手艺，这些科技，降低了涡轮迟滞，提高了燃烧效率。这也让小哈哪怕在北京用车，在过火列驾驶习惯下，里程电脑显露的百公里平均油耗仍能维持在7.6升以内。

而为了削减发抖和降NVH，新一代福克斯ST Line上这台动员机还采用了中置均衡轴、集成凸轴模块、液压摇臂配气系统等手艺，而且在去耦式均衡轴齿轮内采用了特制橡胶材料进一步减小振动，隆低噪音，并且曲轴也对均衡块进行了优化。除此之外，动员机外壳还到场了PUR foam，聚氨酯泡沫，能够降低动员机噪音，进一步提拔驾乘舒适性。

小哈最后说到，对比当下主流四缸机，福特 EcoBoost“三缸机”并未因为缸数少，而显现令人诟病的发抖、转速攀升粗拙等偏差，反倒在三缸的节能优势根蒂上，在福特手艺加持下，打造出了更超卓的NVH水准，而动力上的体验也不亚于大排量才能拥有的酣畅感。至于上面提到的14 毫秒动态可变缸手艺，听上去牛逼轰轰，但小哈坦言，在实际驾驶过程中其实基本无法察觉到，外观上看，任何时候几乎都是一种最天然的运转状况。但不得认可，这台动员机与新一代福克斯先天优势的底盘造诣堪称绝配，二者配合营造出令人振奋愉悦的驾驶体验，仅此一点，对小哈来说，足矣！

而说到这里，我也终于清楚，新一代福克斯的过人之处，莫说是遍及消费者，即使对于小哈如许的玩家，新一代福克斯也能够给个高分。

最后，笔者也认可，想要短时间内消弭国内用户对“三缸机”的不良印象还不太实际，但新一代福克斯上的三缸机的确做到了在不牺牲动力性的同时，又在手艺、均衡、NVH以及燃油经济性方面进行了大幅优化，体验上甚至比四缸机感触更好。

以上小哈就是能够为本身所说负责的。

现在来看，当下新一代福克斯的销量或许仍属上升阶段，有一个方面或者还有部份消费者担心新一代福克斯“三缸机”的耐用性欠好，针对这种情形，福特已经推出耽误质保期政策让人人宁神。新一代福克斯全系享受5年20万公里动员机质保，让消费者撤销对三缸机耐用性的挂念。除了耽误质保，还有3年/6次免费根蒂调养，让小哈等车主后续用车资用更低。

我们也看到福特的起劲，相信在如许的优势政策之下，再加上消费者对“三缸机”固有观点的逐渐改变，将来新一代福克斯也将在市场上闯出本身的一片新六合。