SUV的“门槛”很低吗，为什么Smart也要来分一杯羹？

前不久，章子怡在《我就是演员》中对于参赛学员一句犀利的点评引起舆论的“炸裂”，她对于跨界演戏却惨遭演技“翻车”的金莎说，“演员的门槛很低吗，演员是一个很初级的职业吗，为什么每一小我都来分一杯羹呢？”
1月13日，据路透社报道称，由戴姆勒和吉利配合投产的新一代Smart首款车型将是SUV车型。这也意味着，以两门微型车著名全球的Smart品牌在迎来新生之际，也将迎来与“旧时光”的完全割裂。
看到这一新闻，瞬间想到了开篇的“名言”：国内SUV的“门槛”真的很低吗，为什么连Smart也要来分一杯羹？

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首先，对于戴姆勒而言，Smart微型车名声在外，然则真的不挣钱。
Smart品牌首款车型于1998年上市，现在已经走过了整整21个年头。但Smart近年来的全球年销量在13万辆摆布，不光只占戴姆勒整体销量的“零头”，比拟宝马集体的MINI更是差了不止一星半点（MINI全球年销量超30万辆）。
凭据美勒茨银行(Bankhaus Metzler)估算，Smart品牌20年来已累计损失约40亿欧元，尔后戴姆勒几乎也不大甘愿再零丁发布Smart的利润情形。
这也是为什么在2019年3月29日，吉利以收购Smart一半股权与戴姆勒成立合资公司的商洽，要远比此前收购戴姆勒股份来的顺利得多。一个急着甩掉Smart这个“烫手山芋”，而另一方则秉持着毫不放过全球任何有潜力的优质资源的积极立场，戴姆勒与吉利可谓是一拍即合。
但这也仅仅只是一个起头，对于双方来说，岂论从任何角度来看，若何“盘活”Smart都是一个“既花钱又费脑”的难活。
好在，中国极具潜力的新能源市场让吉利与戴姆勒看到了进展，双方规划鞭策Smart品牌向电动化、智能化偏向转型。而在确定了风雅向之后，事实投产什么样的车型成为了Smart下一步成长的要害，若是按照Smart微型车的身份来看，最瓜熟蒂落的就是转型生产电动微型车，好比像五菱宏光MINI EV，外界对Smart的等候也多是如斯。
然则面临电池成本高居不下的难题，纯真依靠性价比优势，经由走量实现盈利显然不是吉利与戴姆勒“重塑”Smart的初志。
那么，是否有一个既拥有宏大的消费市场，单车利润更高，能更好释放Smart品牌溢价，而且可以最大水平基于吉利现有的造车系统的细分范畴？
谜底显而易见，这一切都指向了纯电SUV市场，而Smart全球发卖副总裁丹尼尔·莱斯科夫(Daniel Lescow)近日揭橥的言辞也进一步论说了上述概念。
丹尼尔·莱斯科夫(Daniel Lescow)透露，全新国产Smart首款车型将于来岁推出，并基于吉利可持续体验架构，该架构也将撑持吉利品牌本身的纯电动车型。而按照如许的说法，这一可持续体验架构无疑就是客岁吉利方才推出的SEA浩瀚纯电架构，也就是说，Smart国产SUV的..架构都是吉利“现成”的，既不消额外耗资打造，更能享受到规模效应带来的成本优势。
不光如斯，据丹尼尔·莱斯科夫指出，“SUV市场的潜力是伟大的，不光在欧洲，在中国也是如斯。SUV正在成为中国最受迎接的乘用车细分车型。而新SUV不光仅是将针对中国市场，Smart还会把它带到欧洲市场。”
2020年，凭据乘联会最新数据，国内乘用车市场，客岁产销离别完成1999.4万辆和2017.8万辆，个中，SUV产销同比离别增进0.1%和0.7%，SUV年度产销规模首次跨越了轿车。
据悉，Smart将来车型的尺寸将以紧凑级为根蒂并向上延伸，这也意味着该品牌以小型城市车著名的形象或者会终结，全新定位将加倍高端。
“车辆长度不再是我们的决意性身分，我们将从新界说智能化汽车的尺度。” 尼尔·莱斯科夫透露：“我们进展展示出更多的品牌溢价，而不是纯真显得那么好玩。”
当然，将来Smart还将具备在智能互联等方面的大幅升级，例如OTA在线更新和部门主动驾驶功能。
丹尼尔·莱斯科夫透露，跟着Smart新车型向高端市场迈进，价钱也弗成避免的会上涨，但新车型不会蚕食戴姆勒旗下梅赛德斯-奔腾紧凑型系列的销量，个中包罗A级和GLA。
凭据规划，戴姆勒和吉利将从2022年起头，在中国西安扶植一座年产能约15万辆的工场，以投产智能品牌电动汽车。
其实，并非SUV市场的“门槛低”，以智能电动SUV来看，固然国内新势力造车扎堆进入，但今朝也就只有幻想和蔚来的售价成功跨入30万元的门槛。凭据Smart现在的规划，SUV车型+豪华品牌溢价，将来，也将锁定30万元级其余智能纯电SUV市场，而这也生怕是跟着微型车市场份额式微，Smart可以做出的最理性抉择。